7月6日，宝马在欧洲市场正式发布全新R 1300 GS Adventure。这一次新款R 1300 GS Adventure的到来不得不说看点非常多，并且新款还搭载了ASA自动挡技术。而且整车从外观、车架、动力等多个方面进行了全面升级，不过新款R 1300 GS Adventure的外观似乎也引来了不同的声音。

难以定义的外观

全新R 1300 GS Adventure带来了众多变化，而最为直接的改变就是外观设计。2025款R 1300 GS Adventure的大灯设计基本与现款相同，大小眼的更新本来在外观上就已经带来了很多车友不同的声音。其实大灯的改变也不全是坏事，也算是GS系列家族化设计的一种新的演变，只是这样的演变在新款上还在继续。

似乎宝马设计师一点都没有想要停下来的意思，这次全新R 1300 GS Adventure的方正的油箱不仅仅是大得可怕，30升的油箱和侧面导流板连接在一起，而且连转向灯都直接被安装在一体的面板上。这设计如果从侧面看还好接受，但是从前面看小编都不知道用什么样的丑来形容。当然对于审美每个人都有自己的理解，好不好看还是得你自己说了算。

另外，全新R 1300 GS Adventure的车架结构也进行了升级。相较于老款全钢管编制车架结构而言，新款采用钢管编织主车架以及铝合金副车架的组合运动。除了能够保留钢管编织车架特有的韧性和钢性以外，副车架的升级也使得整备质量更轻。

ASA自动挡加持

外观是比较主观性的东西我们就不延申态度，接下来看看全新R 1300 GS Adventure搭载的ASA自动挡技术。其实这项自动挡技术的专利在此前已经有过曝光，我们也专门有文章介绍过。这台自动挡的技术全名为AUTOMATED SHIFT ASSISTANT (缩写：ASA)，技术上的东西宝马介绍了一大堆，我们就用通俗简单的语言来介绍一下。其实宝马这套自动挡技术其实和本田E-Clutch比较类似，同样是通过电子干预来完成档为的切换。就目前来看全球各大摩托厂商的自动挡技术基本包含三种：机械式、电子式以及CVT。

同样宝马ASA自动挡也采用了手动和自动两种模式，手动M挡可以通过按键来自行完成升降挡，而自动D挡则通过程序来控制升降挡。这样的换挡逻辑其实和钱江AMT、赛科龙AMT以及雅马哈Y-AMT都是一样的。

由于自动变速箱的变化，其实这一次全新R 1300 GS Adventure所搭载的引擎每部结构也随之调整。据宝马介绍现款“拳击手”引擎依旧采用水平对置的设计，由于变速箱来带了发动机下侧所以凸轮轴也采用了新的布局。引擎排量依旧为1300cc，最大功率107kW/7750rpm，最大扭矩149Nm/6500rpm，最大马力依旧为145匹，动力数据上与现款完全保持一致。

配置基本不变新增自适应悬架

除了外观、车架以及变速箱的变化以外全新R 1300 GS Adventure还对座椅、风挡、原厂护杠等细节进行了优化。而且这次新款在减震上也带来了新的升级，新款搭载的自适应悬架系统能够在车辆停止时自动下降30mm的高度，带车辆行驶后减震又会自动回升，对于一些小个子来说会带来更多的安全感。

刹车方面依旧搭载前Brembo对向四活塞卡钳配双碟盘，后Brembo双活塞卡钳配单碟盘。全新R 1300 GS Adventure依旧搭载一块6.5寸全彩TFT液晶仪表，全车均配备LED灯具等，电控方面依旧丰富，比如MSR发动机制动控制、DBC动态刹车辅助、SWW变道辅助、DCC动态巡航控制、HSC上坡辅助、FCW碰撞预警等都有搭载。

此外，宝马同样为车友提供了很多原厂配件的选购，像是油箱包、侧包、铝合金边箱、电动铝合金尾箱等，为了方便固定在油箱后侧以及前座后侧都增加了固定点位。车型上全新R 1300 GS Adventure依旧有GS Trophy公路版、GS Trophy探险版、Triple Black版和高配Option 719 Tramuntana版四种车型可选。

在今年北京摩展上刚刚引进国内的新款R 1300 GS Adventure没想到这么快就迎来了国外市场2025款的升级。当然小编觉得这也并非坏事，毕竟2025款这外观真的不是所有人都会喜欢，如果购买的车友抓紧机会下手现在的版本或者选择二手的R 1250 GS Adventure吧！