雅阁混动为什么威胁到了帕萨特和迈腾的根基

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9月28日，广汽本田推出了本田在中国市场上的第一款量产的混合动力车型雅阁混动，将节油和B级车市场的竞争，拉到了一个新层次。雅阁混动是本田在新消费趋势下推出的最重要的车型。

丰田早在2012年，就在中国推出混合动力B级车凯美瑞混动版。不过，凯美瑞混合动力销量一直停滞不前，目前月销量只有600辆左右。雅阁混动推出，是日系发动的第二波新能源车攻势。

“今年混合动力雅阁的销售目标是1万辆。”广汽本田执行副总经理郑衡认为，市场低估了混合动力车在市场的表现，雅阁混动将把日系混动提到一个新高度。

尽管雅阁混动的直接竞争对手是凯美瑞混动版，但事实上，广汽本田高层认为，无论从价格还是性能，混动雅阁超出混动凯美瑞很多，销量上不能按照混动凯美瑞的表现来定目标。

做出这个判断的逻辑有两点：一是混合动力技术在消费市场认知度已经较高，度过了技术普及阶段；二是主要决定因素在价格，只要价格不比传统燃油版高，将受到市场认可。典型代表是丰田推出的混动雷凌和混动卡罗拉，目前混动雷凌的月销3000辆左右。

 在广汽本田高层看来，雅阁混动采用的技术配备和价格带来的性价比策略，实际上类似于广汽丰田的混动雷凌推广战略。所以，雷凌混动才是初期销售目标的参照物。

丰田凯美瑞混动推出时，大众就很紧张。但真正令他们感到巨大威胁的，是雅阁混动。

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   丰田在全球推广混动技术力度最大，在中国市场引入了混合动力凯美瑞后，持续销售了近五年。去年将混合动力系统国产，随即推出混合动力雷凌和卡罗拉。

       但凯美瑞混动销量一直没有上去，最大的问题就是混合动力系统需要进口，导致凯美瑞混动售价一直居高不下，消费市场普遍认为其省油部分不能抵消售价高出的部分，所以很难打开销路。

       本田的混合动力研发起步并不比丰田晚，截止目前已经研发了近20年。1999年，本田推出了第一款混动量产车insight。

本田和丰田混动路线完全不一样，本田的混动被称为“串联”，即发动机为电动系统服务，车辆行驶主要靠电动机驱动；丰田的路线是“并联”，发动机传统动力和电动两套系统服务，车辆行驶主要靠发动机驱动。

       丰田在发展混动过程中，只有一套方案；本田则有三套方案同时发展，分别是用于小型车的i-DCD单电机混动系统、适用于中级车的i-MMD双电机混动系统以及中大型车的SH-AWD三电机混动系统。

       由于技术路线上的区别，丰田采用了大发动机+电机的匹配，本田发动机相对较小，主要依靠电动机。电动机能更好地协调加速和能耗之间的关系，由此，本田比丰田更好地平衡了加速性能和节油性。

      雅阁混动的百公里综合油耗在同级中达到了最低的4.2L，而凯美瑞混动是5.3L，君越混动以及迈锐宝XL混动分别为4.7L和4.3L。相对于传统燃油版，雅阁混动省油达40%。

       雅阁混动的发动机采用了2.0L，而凯美瑞混动采用的发动机是2.5L，排量较大，但是对比两款车的系统最大功率，雅阁混动以158kW，高于凯美瑞混动的151kW。

       混动动力车型能否被市场接受，最核心的问题是定价。雅阁混动比凯美瑞混动起价低了2万元，引起了竞争对手丰田的强烈关注。丰田内部人士私下质疑，雅阁混动定价这么低，能不能赚钱？不过，本田相关研发人士对众筹汽车资讯称，混动技术路线决定了混动系统成本，本田的技术路线比丰田的成本更低，更具竞争力。

       在对比丰田凯美瑞混动后，广汽本田对雅阁混动更有信心。广汽本田计划在今年剩下的三个月，卖出1万辆雅阁混动版，相当于凯美瑞混动20个月的销量。

       “广汽本田今年销量已经超过40万辆，加上雅阁锐·混动的上市，以及即将在10月份上市的冠道助力，全年冲刺62万辆基本没有问题。”郑衡说。

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      B级车在车企运营体系和品牌提升中充当了重要角色，但近年市场份额持续下滑，令大部分车企很难受。今年上半年，B级车的市场份额由去年的19%，下降到了17%。

       即使是大众帕萨特和迈腾，尽管长居B级车前两名，但销量也不得不随趋势下滑。帕萨特8月销量只有1.5万辆，迈腾只有1万辆，两年前动辄月销过2万辆的时光，似乎一去不返。

       雅阁曾经的辉煌，帕萨特和迈腾也难以企及，但过去三年雅阁也经历了低迷，今年销量回暖后，8月销量达到了1.3万辆，细分市场仅次于帕萨特。

       最近五年豪华车的下探，以及SUV的兴起，都蚕食了B级车的份额。过去几年B级车的应对其他细分市场冲击的方式是，减配和价格下探，甚至打到A级车市场，趋势是往下走。很显然，这种状况和消费升级背道而驰。

       这是B级车无法形成自身防线，细分市场模糊化的一个核心因素。典型的代表性车型，往往价格下探最厉害的，销量下滑也最大。上海通用B级车产品较多，价格战很猛，君威在终端市场价格完全失守，导致的结果是：今年1-8月累计销售42716辆，同比下滑40.5%。

       很多车企越来越清楚，B级车要重新建立防线，必须技术升级。对于豪华品牌和SUV的挤压，B级车完全可以在油耗、性能等上面进行升级，突出自身的优势。

混合动力成了B级车技术升级的核心筹码。目前，下探到B级车细分市场的豪华车，以及SUV产品都没有混动产品，混动B级车面临一个崭新的市场。

       除了凯美瑞混合动力版，还有君越和迈宝瑞等也推出了混动，B级车的混动时代越来越近。不过，雅阁混动似乎没有把通用的混动产品设定为竞争对手，雅阁+雅阁混动的组合，瞄准的其实是大众的帕萨特和迈腾等B级车市场的优势产品。

       今年大众推出了换代的迈腾，但在B级车这个最重要的细分市场，还没有推出混合动力车型。雅阁通过混动版，竞争的不是凯美瑞，而是大众占领多年B级车领头羊位置的帕萨特和迈腾。

       几年前大众凭借涡轮增压，在动力和油耗平衡合理性上超过了日系，而新一代的大众产品没有动力系统升级，只有智能系统上做文章，已经很难具有核心竞争力。