现行发动机的硬伤——负功行为和不能承受大于10

现行发动机的硬伤——负功行为和不能承受大于10%以上的气液混合流体的工作状态

⑴ 现行发动机均存在诸多缺陷，严重偏离机械和流体力学原理，均存在较严重的负功行为均不能承受10%以上的气液混合流体，做功能力严重受限，均不利于蒸汽释放其潜热，且存在严重或较严重环境污染和风险、地质破坏、能源危机，以及高温材料和高温结构问题。

例如373-650℃的水蒸气中，显热45%左右，还需要至少5-10%左右的潜热才能满足输出35-45%左右的热效率；这说明，蒸汽轮机可以利用潜热，只是因为涡轮的结构问题致使其液化被限制在10%以下；

⑵ 在现行发动机做功过程中，均是在竭尽所能地避免液化，而非促进液化，浪费了90%以上的潜热；

⑶ 活塞机热效率：45%至50%左右，已接近活塞机转换效率的天花板(59%)；

⑷ 蜗轮机热效率：35%至45%左右，已接近涡轮转换效率的天花板(59%)；

⑸ 这两类发动机都不能在﹥10%的气液混合状态下工作，原因是非点对称结构和垂直流向；

⑹ 内燃机和燃气轮机的直接排气温度均﹥400℃，都需要后续能量回收利用技术和设备；

⑺ 这两类发动机的工质都与“水”密切相关，只能工作在0℃(冰点)以上，都只能利用煤类、石油类、放射性核材料等能源，都不能利用空气和地表水中所含的大量的太阳能，均存在严重的能源危机；

⑻ 蒸汽轮机进、出口之间的最大压力势能的利用率低于0.1%，远低于贝茨涡轮定律的59%；

所以，蒸汽轮机的大部分压力势能和部分有用功，都被过度的人为结构膨胀和抽真空膨胀，涡轮旋转的搅和、涡流作用，以及外部冷凝系统等负功行为所消耗；

⑼ 燃气轮机的压力势能的利用率﹥50%，符合贝茨涡轮定律，同时已接近涡轮转换效率的天花板(59%)。

⑽ 涡轮机负功行为：是指在涡轮机的做功过程中，由于轮轴件的非点对称结构，和流体与轮轴件之间的垂直流向等结构因素，所造成的搅合、涡流、压缩、冲击、碰撞、振动和失稳等副作用。进而损失发动机的有用功和压力势能，或降低动能或压力势能与旋转机械能的转换效率等的行为。

⑾ 活塞机负功行为：是指在活塞机的做功过程中，由于曲轴、连杆和活塞等非点对称结构的往复运动惯性和活塞复位的压缩排气运动等，所造成的压缩、振动和失稳等副作用。进而损失发动机的有用功和压力势能，或降低动能或压力势能与旋转机械能的转换效率等的行为。

注：垂直流向，是指在涡轮机中，流体流动方向的总体趋势垂直于涡轮的旋转平面的运动方式。这是造成涡轮发动机产生搅合、涡流、压缩、冲击和碰撞等副作用，进而造成涡轮的负功行为的根源。