探岳 GTE 长测：插电式混动车能否降低通勤成本？

混动车型的能耗（使用成本）自然是消费者关注的焦点。相比于其他大部分合资混动竞争对手，探岳GTE的一大特色就是纯电动模式，该车在日常通勤中几乎可以做到零油耗，这是其他轻度混动竞争对手无法比拟的。如果你想详细了解各种驾驶模式的区别，我的同事已经提前做好了技术解读，点击下图即可进入。

在这篇长篇测试文章中，我们不仅会测试探岳GTE的纯电里程以及各项动力表现，还将多维度体验不同充电方式的便捷性，详细揭秘探岳GTE在日常通勤中的表现。

实际纯电续航里程：65.3km

拿到探岳GTE，我立马就测试了大家最想知道的实际纯电续航表现。首先充满电，选择纯电模式。测试时我们将挡位放在恢复力更强的B挡，空调设置为23℃、一档风。测试路段主要选择了市区道路，覆盖了拥堵路段、红绿灯路口，尽量贴近日常驾驶场景。最终结果显示，我们对这款车的实际纯电续航里程达到了65.3km，比官方公布的54km纯电续航里程还要长。

不管你是否认可插电混动车型，较长的纯电续航里程是它明显的优势。如果你每天只是上下班、从家到单位，路线和出行距离比较固定，一般来说已经足够了。前提是你有比较固定的充电条件，要么公司能充电，要么家里装了充电桩，可以保证探岳GTE每天充满电，日常通勤实现零油耗还是不成问题的。

我们来算一下，如果家里或者公司都有充电的地方，以广州家庭电价0.61元/度计算，将探岳GTE电池充满电一共需要13度电，成本约7.93元。参考实测纯电续航里程65.3km，其百公里行驶成本仅为12.14元，约合每公里0.12元。而同级别燃油车实际油耗大多在9L/100km左右，以95号汽油6元/升的价格计算，每公里成本约合0.54元。也就是说，探岳GTE具有压倒性的优势，日常通勤1km，最多可以省下4毛钱。

充电方便吗？

在充电方面，探岳GTE考虑得还是比较周到的，简单分为外接补电和内接供电，用户基本不用担心没电的问题。先说外接补电方式，这个操作比较常规，一般依靠充电桩或者220V家用电来补电。不过探岳GTE和大部分插电混动车型一样，只支持交流慢充，从0到充满大概需要3个小时，在合理范围内。

我们都知道，在拥堵的城市道路上，电动机的效率更高，但在高速公路上，汽油发动机却迎头赶上。探岳GTE电池维护模式的出现，提供了更灵活的能量分配机制，让驾驶者可以根据路况选择何时用油、何时用电。如果提前知道接下来的路况，并做好相应的预案，开启电池维护模式，保留电池组的电量，在进入拥堵路段时使用，从而将能耗降到最低。

如果你实在运气不好，在出发前发现电池电量耗尽，而附近又没有充电站，那么就需要使用电池充电模式了。这个模式建议在平坦路面上使用，因为此时发动机效率高、省油，甚至还有一些富余，这个模式下的探岳GTE正好可以将这些富余利用起来。同时还会增强刹车能量回收、滑行能量回收等功能，快速为电池充电。这样一来，车辆长途行驶就可以摆脱充电站的限制。实测后，每行驶3km，可以增加1km左右的纯电续航里程，行驶150-160km左右就可以充满电。

当然，发动机承受着双倍的负荷，相当于一个人干两份工作，车身比燃油车重，油耗也会有所增加。不过大众1.4T+DSG的动力组合效率还是比较优秀的，百公里油耗相比同级别同价位的燃油车还是有优势的。

驾驶起来感觉怎么样？

说到动力，就不得不说探岳GTE的实际驾驶感受了，这里需要提一下的是，探岳GTE中的GTE=EV+HEV+GT，提供了5种驾驶模式，同时还拥有恢复性更强的B挡，这样的搭配方式非常多，能够更好的适应各种实际场景。

纯电模式下启动探岳GTE，发动机没有任何震动和声音，仪表盘上只出现一个绿色的READY，提示汽车已经准备就绪。此时只依靠电机独自工作，所呈现出来的静谧性和平顺性与纯电动车无异。由于电机最大扭矩输出无延迟，油门调节更加灵敏，探岳GTE在市区低速行驶时响应速度比传统汽油车更快，电机330N·m的大扭矩足以让探岳GTE在起步和加速时更加轻松。

探岳GTE采用的是1.4T+电动机的组合，得益于电动机的加入，车辆整体的动力表现变得十分轻盈。混动模式下，车辆的驱动形式可分为纯电机驱动、发动机驱动、电机+发动机共驱三种模式，系统会根据工况和动力需求在三种模式间自由切换。在每次启动或者急加速的过程中，电动机都会参与驱动，与发动机一起带动车身，带来平顺强劲的动力表现。在GTE模式下，表现完全媲美自家的2.0T发动机。

想要真正感受插电式混动系统的平顺性，就不能错过它在电池供电时的表现。当电池电量较低时，发动机会更积极地介入车辆的驱动，遇到爬坡、超车等对动力要求较高的路况时，发动机介入时不会出现明显的震动，行驶平顺性和噪音控制仍处于较高水平，车内舒适度几乎不受影响，车辆在急加速过程中依然有平顺的动力输出。

驾驶辅助功能非常有用

我平时都是从郊区通勤到市区，单程近60公里，耗时一个多小时。虽然路线和路程比较固定，但一个月有22个工作日，说不累也是白说。所以每天的通勤也是小长途，大部分都是限速100公里/小时的高速公路和市区内少数的国道。探岳GTE的电子辅助驾驶系统发挥了很大的作用。

可以说，驾驶拥有诸多行车安全配置的探岳GTE在高速公路上行驶是一件非常轻松愉悦的事情，带有车道保持功能的ACC自适应系统不仅能够跟车至停车，还能实现从静止状态自动起步，拥有四级车距调节，加速和刹车表现都非常柔和，让驾乘人员感觉非常舒适。

摘要：一款多功能通勤工具

经过一周多的通勤试驾，我发现探岳GTE确实把性能与效率兼顾得非常好，五种驾驶模式精准切入了大多数人日常生活中遇到的用车场景。电机与发动机的结合，带来强劲平顺的加速感受，非常适合城市路况。同时，它的能耗表现令人欣喜，一旦满足充电条件，综合油耗会更低，还能实现电动车与混动车的无缝切换，不受充电桩限制。GTE模式满足了消费者对于动力的诉求，驾驶品质可圈可点。再加上上牌、购置税等政策利好，24.98-25.98万元的售价越来越具有性价比了。（图/文/摄： 钟志涛）