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产业上游该如何应对新能源汽车市场增长带来的“好”和市场竞争带来的“卷”?
汽车市场承压,但车灯仍然被认为是有潜力的细分零部件?
行业专家认为,作为汽车的细分零部件,车灯能超越整体行业增长,其背后很大原因来自于技术升级带来的车灯价值量提升。
毕竟,作为与消费者用户体验强相关的零部件,消费者愿意为更智能、更美观、更具个性、更节能的车灯付出更高的成本。当下,车灯已然从视觉件向个性化交互表达载体升级。
1、向好的底层逻辑?
首先,还是离不开汽车市场,特别是新能源汽车市场的增长。
据中国汽车工业协会统计,2024年1~5月,我国汽车产销量分别达1138.4万辆和1149.6万辆,同比分别增长6.5%和8.3%。
其中,新能源汽车产销量分别达392.6万辆和389.5万辆,同比分别增长30.7%和32.5%,市场占有率达33.9%,延续良好发展态势。
其次,就智能化渗透率来说,根据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库数据,2023年新能源乘用车市场L2级别(含L2+、L2++) 标配量达370万辆,市场渗透率超过51%。其中,20-50万价格区间车型渗透率均已经超过85%以上。
艾迈斯欧司朗汽车应用技术总监白燕恭认为,新能源汽车市场的持续增长,以及智驾水平的不断提升,都会给相应的光源和传感器市场带来长足的增长,这也是增长的底层原因。
“其实对于整个汽车行业,不论是Tier 1还是我们这类的上游原厂,跟客户的沟通逻辑都在发生变化,已经不可能像之前点对点地卖一个单品,而是说我的产品在终端汽车的整个生命周期里边,怎么能更好地支持客户的需求,满足终端消费者的需求。”白燕恭补充道。
核心点就是用户体验如何在全产品生命周期中被强化,被支持到。
特别是相对于传统燃油车,智能化电动车的最大变化之一就是OTA,软件可升级。同时,被升级的不止是软件,硬件带来的体验也在一并升级,硬件预埋必不可少,对相应的产品、系统的全面考量也成为关键。
2、深入“考核”外饰灯
谈及外饰灯,最近几年的主流趋势主要汇聚三点:从静态向动态转变,从功能性照明过渡到信息投影,以及个性化和交互性。
作为汽车和周围环境的“首要交互接口”,未来,汽车外饰照明不仅是为驾驶员服务,更是对周围的车或者人等整个环境做参照;此外,对消费者来说,车灯的外观特性只是一个必要条件,能否自定义,能否个性化设置将成为消费者为其投票的充分条件。
仅前照灯领域,艾迈斯欧司朗就配备了非常多款型号,以应对市场多样化的客户需求。
比如OSLON® Boost HM,它的创新点在于艾迈斯欧司朗的核心专利之一UX3,UX3改变了过去正负极简单导电的设计,而是在芯片背部设计了矩阵式的电极,从而大大提升芯片的发光效率。
“因此,它可以在0.5平方毫米的尺寸中,发出其他型号产品1平方毫米的亮度,相当于亮度的集中度提升了2倍左右。”艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区市场经理何海翔总结道。
这类产品非常适用于当下需要特殊语言的灯具设计——比如具备非常窄的出光口的slim styling,如此,就可以把很多的光通量集中在一个很小的点。
“我们很多时候谈及产品创新,并非都是像EVIYOS(艾迈斯欧司朗像素化头灯)这类产品的伟大创新,更多是在一个产品的细节处做创新,比如UX3。”
同样基于UX3技术,艾迈斯欧司朗还衍生出另一款产品OSLON® Boost HX——它是目前业界唯一一款2平方毫米的车规级芯片,可以做到1000+lm。
OSLON® Boost HX的优势在于它是目前艾迈斯欧司朗第一款真正意义上能做到所谓DLP光源的产品。
自去年以来,多款车型均以智能前大灯刷屏,其中不乏基于OSLON® Boost HX的DLP方案助力。
在UX3技术之外,目前客户采用率最高的是上图中间的两个产品系列OSLON® Compact PM / PL和 OSLON® Black Flat(OBF),虽然这两个产品均是基于标准化的1平方毫米芯片设计,但仍各有特色。
OSLON® Compact PL采用陶瓷封装,可以实现热电分离。OBF则不同,采用黑色的环氧树脂实现封装,据悉,黑色的环氧树脂可以实现挡光,如此一来,在使用五芯片的OBF做近光时,就不需要加装额外的挡光板也能过车规,“这就是追求所谓最高性价比的一种设计方案。”
在OSLON® Compact PL系列中,艾迈斯欧司朗已经推出了第三代产品,亮度下限值从395lm(第二代产品)提升到415lm。
何海翔表示,目前很多灯具设计需要高光通量的器件,因此在汽车大灯这一块,艾迈斯欧司朗也是每年不断刷新亮度记录,并一路实现了很多benchmark,始终保持业界领先地位。
在亮度之外,如果要说未来5~10年汽车前大灯行业的最主要创新方向之一,就是多像素。
从上图可看出,自最早期的84像素头灯,到目前部分车企实现的智能光毯中已经超过百万像素,像素化大灯的发展和应用如火如荼。
在像素化大灯领域,艾迈斯欧司朗也于去年迭代了其划时代Micro LED产品——EVIYOS® 2.0,在40平方毫米的发光区间中包含了25,600个像素的LED,像素间距为40μm,且每一颗LED都可以独立寻址、控制其开光以及灰度。
相比DLP,EVIYOS方案更加适合做长宽比为1:4的远近光设计(DLP方案只能投射一个大约16:9的尺寸),此外,即使考虑到交互需求,大部分车灯也无需百万级以上的高分辨率像素,“因而,我们认为2~10万个像素对客户的头灯应用更为友好且足以满足需求,这也是我们开发EVIYOS的核心动力。”
去年9月份,慕尼黑车展,大众欧洲版的途观作为第一款搭载EVIYOS® 2.0的车型亮相,据悉目前其国内版车型已经量产上路,EVIYOS® 2.0作为像素化头灯的代表方案前景值得期待。
3、如何应对市场的“卷”
对于包含尾灯在内的各类信号灯,艾迈斯欧司朗从所谓的蓝光芯片到红光芯片实现了全方位覆盖。
因此,无论是做刹车灯,还是转向灯,抑或雾灯,艾迈斯欧司朗都有对应的产品进行选择——不同的封装、不同的功率设计,给客户提供了不同选择的自由度。
以转换红的产品为例(如上图中Converted Red所示),它用蓝光芯片来发出红光,是专门针对后雾灯来做设计。因为后雾灯有一个很特殊法规——既不能在低温的时候超过特定上限,也不能在高温的时候低过特定下限。
然而,若用普通的红光来做,在高温时光衰可能达到百分之五六十,因此若用于后雾灯,还需叠加传感器等器件,进一步提升了灯具设计的复杂度。若用蓝光芯片来做,其热光衰比较稳定,在85℃左右,光衰可能只有百分之十几,对客户来说,只需简单采用1~2颗即可完成后雾灯设计。
非常适用于延长灯条和汽车后照灯等各类应用的SYNIOS® P1515是艾迈斯欧司朗的新品之一。
它最值得一提的是拥有360°辐射特性,创造独特的侧发光模式,将原来的顶发光改成五面发光的设计,从而基于少量颗数即可轻松实现色彩鲜明且均匀光效的灯光设计。
对客户来说,采用SYNIOS® P1515还能进一步降低物料成本,提高设计灵活性,何海翔对此也进行了直观分析。
假设客户要设计一个贯穿式的尾灯,大约在1.2米,若以顶发光的方式来做,其光效利用率通常只有百分之五六十,每隔10mm放置一颗LED,因此需要120颗LED,此外还需要大约14颗驱动芯片。
若是采用五面发光的SYNIOS® P1515,将彻底改变整个光学设计,只需一个高反射率的塑胶板对五面的光进行收集,光效利用率即可达到95%以上,因而只需要40颗LED即可,不仅LED颗数减少了2/3,驱动IC的数量也减少了2/3。
因此,即使单颗LED产品的价格提升了10%,但对应到客户端的系统成本仍会有不小的降低。
当前汽车市场“卷”字出头,“其实艾迈斯欧司朗给市场的答案,并不是说我们去拼成本,拼价格,而是我们希望从系统级方案上为客户提供一个完全不一样的选择,从整体创新来降低系统成本,”何海翔说道。
“不论是提高光效,还是使用各种创新技术来降低LED使用量,一方面是为了降低系统成本,但其实在我看来更为重要的目的是为了实现整车的减重,”白燕恭总结道。毕竟整车重量对于新能源车来说尤为关键。
此外,艾迈斯欧司朗也看到外饰氛围灯的广阔需求,将曾经的RGB内饰氛围灯通过更为严格的法规认证,用于汽车外饰,例如充电口指示灯,Logo灯等,也是外饰灯的另一演进方向。
沿着这两条线,艾迈斯欧司朗的产品还将不断迭代。
标签: 车灯
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