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20.99万元起的ID.UNYX与众贵不贵?
上市就被讨伐?
7月19日晚,大众汽车安徽的首款车型ID.UNYX与众正式上市,共推三款车型,指导价20.99-24.99万元,作为一款紧凑型合资纯电SUV,价格一出,外界的“讨伐”声此起彼伏,霎时间,它就像有罪一样。
网友不满的情绪应该主要与两个点有关,其一,它是一款紧凑型SUV,其二,它是大众与江淮汽车合资的纯电紧凑型SUV。自主新能源当道,多数关注新能源的用户对于合资新能源产品颇有鄙夷,加之合资双方在国内新能源市场表现都不够出众,导致“爹妈”不行,“孩子”也便被看不起。
但深究起来,ID.UNYX与众本身有一定实力。
价格真的贵了吗?
客观的说,作为跨界SUV,ID.UNYX与众的设计很有原创度,不再大比例套娃大众那套极有辨识度的设计。虽是紧凑型的定位,但整车的视觉张力足够到位,车头宽大厚重而又犀利;车身饱满中满是凌厉的线条,与市面上常见跨界SUV的臃肿是不同的。当然,以笔者的审美来说,车尾的设计不可否认是有些糟糕的。但整体瑕不掩瑜,是有思维、有原创度的设计。
紧凑型的定位,在多数人看来,也撑不起20.99万元的起售价,但数据上,ID.UNYX与众的车身尺寸整体优于探岳,长度方面突出70mm,轴距方面突出35mm。并未有明文规定,各个级别的车型必须是怎样的尺寸,多为厂商凭产品规划而定,ID.UNYX与众2766mm的轴距与中型SUV相比也未尝不可。
自主新能源崛起之前,合资车型从屏幕到座椅材料,每一个配置都是区别,但ID.UNYX与众全系标配的内容与所谓造车新势力相比,丰富程度可谓有过之而无不及。IQ.Drive从自动变道辅助到自动泊车入位全系拉满;灯光层面从LED灯源到自动头灯全系拉满;智能部分从15英寸2K触控屏到语音助手全系拉满;座椅部分入门就配按摩功能。
当然,配置层面而言不是没有不足,如全系没有座椅通风,入门车型仍是织物座椅,后刹车仍是鼓刹等,这些都为人所诟病。
动力与续航层面,也有亮点可寻。单双电机可选,单电机最大功率170kW,双电机最大功率250kW,都算不得很强,但百公里加速也能到7.7秒与5.6秒。其实是符合20万元价位区间的动力定位的,若如网友所言,降到15万元的区间,会发现,电机功率基本在120-150kW之间。
动力,可能平平无奇,但续航是值得肯定的,全系82.4度宁德时代三元锂电池,单电机车型CLTC工况续航621km,双电机车型CLTC工况续航565km。对比来说,小鹏G6的多款车型只有580km。
综上,ID.UNYX与众算不算贵?
有产品力,但路仍然难走
剖析表面的产品力,ID.UNYX与众与当前主流的自主新能源产品是能够一战的,但现实的问题是,ID.UNYX与众的上市就遭遇质疑,且与自主竞品相比也缺少一些噱头,后面的路或许并不好走。
竞品中,小鹏G6有800V,有XNGP高阶智驾作为噱头引流,但ID.UNYX与众的座舱智能化尚有争议;而另一边的特斯拉Model Y地位更是基本无撼动的可能,则它该去抢谁的市场?是I.D4系列,还是哪吒L与零跑C10?或许都不是那么容易。
再者,大众汽车安徽的前身是江淮大众,其间推出的思皓品牌也是雷声大雨点小,大众与江淮的合作初期发展上并不顺利,大众的再次加码,国内用户还买不买单也是问题。
好在,大众似乎是有耐心的,大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示,相比价格竞争,大众安徽更希望做好品牌服务。这句话是无奈还是真想要沉淀,值得思考。
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