机油型号五花八门，这几个硬指标看清楚

机油型号五花八门，这几个硬指标看清楚

保养汽车，更换机油机滤是最基本的操作，但原厂机油贵上天，想省钱买品牌机油，但五花八门的参数，又怕买错型号。

有没有什么通俗易懂的方法了解机油的规格性能呢？今天就聊机油的各类标准和认证。

机油标准按照等级和粘度可以分为SAE标准、API标准和ACEA标准，这是全世界通用的机油标准，几乎所有机油的外包装上都有标注。

SAE全名Society of Automotive Engineers，翻译过来就是美国机动车工程师学会。SAE最早成立于1902年，1910年，该协会成为美国汽车工业的专业标准委员会。该学会的工作之一就是组织和协调美国汽车工业标准和法规的编制和修订，用以规范美国汽车产品的开发与制造。

20世纪初，车用机油没有统一的标准，消费者无法直观了解产品性能，于是在1911年，SAE着手解决并发布了SAE J300。

SAE J300标准为针对机油粘度特性制定，用以区分机油的黏度。但早期的SAE标准是单级标准，仅表达机油在高温下的粘度情况。1952年，SAE加入了“W”（Winter）冬季用油，也就是我们熟知如0W-20这样的多级机油。

2015版SAE J300标准

SAE针对不同粘度机油的低温动力粘度、低温泵送粘度、100℃运动粘度及HTHS高温高剪切粘度的范围进行了约定，但SAE只是指导性标准，不具备强制效力。以0W-30机油举例，不同品牌机油，其粘度、HTHS等值都完全不一样，不过好在这并不会有什么影响。

API是美国石油工程学会（American Petroleum Institute）的简称，用以表示机油等级质量的。

我们日常接触到的机油规格主要为SL、SM、SN等，目前最新的为SP和SN PLUS。其中，S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母为其等级区别，即字母顺序越后面所代表的等级越高。

这就好比咱们买的压榨花生油，外包装上会显示：“特级、一级、合格”等字样，要是好，当然是特级最好。

除了美国的标准外，以德系车为代表的欧洲，自然也有自己的标准——ACEA。

ACEA全称Association des Constructeurs Europeans，翻译过来就是欧洲汽车制造商协会，云集了包括戴姆勒、大众、DAF卡车、雷诺集团、沃尔沃、PSA集团、宝马集团在内16家欧洲汽车制造商。

ACEA将发动机机油分为了：

A类汽油机机油；B类轻负荷柴油机机油；E类重负荷柴油机机油。2004年，ACEA将A类汽机油和B类轻负荷柴机油合并为A/B规格，新增了与后处理系统兼容要求的C规格机油。C主要是针对国六排放，机油灰份低，对后处理系统更友好，是目前的主流机油。

针对不同车型，还有细分标准。如ACEA A/B系列包括A3/B4、A5/B5、A7/B7三个标准，老一点的车型还有A1/B1。C系列有C1、C2、C3，乃至C7，有的粘度高，有的灰分低，还具备不同的HTHS。

除此以外，还有ILSAC标准。ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF-1，该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格。简单理解，ILSAC就是API机油的加强版，但此标准的使用不如前面的API和ACEA广泛，我们就不具体说了。

聊完了标准，我们来说说具体案例，让大家能更直观的选购合适自己汽车的机油。以宝马5系为例。

2022款宝马5系说明书

2022款宝马5系原则上要求使用宝马自己的Longlife系列机油，但文章开篇就说了，原厂机油价格太贵，我们要选择品牌机油。宝马这里也给出了可以选择的粘度和规格要求。

只要按照宝马车书的要求选择即可，如这款壳牌的0W-30 C2/C3就能完全满足车辆的要求。

再以国内厂家长城的高山MPV为例，车书要求采用SP 0W-20的全合成机油。在选购机油的时候，确认机油等级为SP，且粘度指标为0W-20即可。如果没有SP的认证，那么0W-20 C5也是完全可以的。

作为消费者来说，选购机油，认证标准就行，标准可以高，但绝对不要低，这样可以更好的保护发动机。好了，文章就水到这里，接下来我们来点硬货。

由于不同品牌同规格，同等级机油的粘度完全不同，性能优劣可以从哪些指标看出来呢？

除了基本的等级认证外，如美国的SP、欧洲的C3，更细节的参数还有：

● 40°C 时的运动粘度

40°C时的运动粘度指的是当机油温度在40°C时机油的流动性。

以0W-30、5W-40机油为例，同样温度下，5W-40的粘度比5W-30的粘度稠。

● 100°C时的运动粘度

同理，100°C 时的运动粘度，指的是当机油温度在100°C时，机油的流动性如何。

● 倾点

倾点就是低温流动值，倾点越低，机油的低温流动性越好。当超过倾点温度，机油就会凝固而失去流动性，从而无法润滑发动机。

0W比5W的低温流动性更好。

● 低温泵送粘度

低温泵送粘度指低温环境下，机油泵可以将机油输送的温度，这个数值和倾点密切相关。

举例来说，好比用吸管喝酸奶，低温时候酸奶很稠，用嘴吸上来会比较困难。

● 总碱值

总碱值表示机油的清净性与中和能力。化石燃料燃烧时，会产生少量弱酸性的硫化物，为了综合这种略带腐蚀性的物质，机油中都会添加弱碱性来中和。总碱值越高，机油的寿命就长，跑的公里数就多。

● 粘度指数

粘度指数用来衡量机油粘度因温度变化带来的影响。粘度指数越高，表示机油粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。

好比一个人在20度的舒适环境下能睡觉，40度高温下照样能入睡的能力，就是温度适应性强。

● 硫酸盐灰分

硫酸盐灰分是指在规定条件下，油品被碳化后的残留物经硫酸处理转化为硫酸盐后的灼烧残留物，以重量百分数表示。

简单的说，硫酸盐灰分是机油完全燃烧后剩下的残留物，可以理解成“灰烬”。

● 闪点

闪点，是指机油火焰接触能发生闪火的最低温度。

发动机内部的工作温度很高，而LNG发动机的工作温度更高，机油如果容易蒸发并点燃，是一件很可怕的事情。

● HTHS高温剪切值

这个参数是很多车迷关注的重点参数。HTHS全称是High Temperature High Shear（高温高剪切）。

这个参数模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下，活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的机油的附着能力，反映机油在高温高剪切条件下润滑保持能力。

HTHS可以理解为油膜强度，该指标越高，高温高速剪切性能越好，油膜强度越高，但也会让发动机更费油。

一些喜欢暴力驾车的车迷，就过分迷恋这个参数，他们认为可以让发动机具备更好的保护。但发动机的工作是整套系统，包括润滑、冷却、进排气等，不是单一依靠关注机油参数就能实现的，因此大可不必纠结某些参数。

机油的最大作用就是润滑和保护，很多车友在更换机油的时候，都被润滑油包装上的各种花哨广告词“洗过脑”，各种类似延长换油周期、抗高温、抗磨损、抗氧化等宣传口号让人眼花缭乱，但也不用过于纠结这些参数，照着车数要求买对应的型号就放心大胆用。