20万的中型车，如今只需15万

其实啊，君威在终端的价格本来就一直在 13 万左右，这次官方降价，只是在一定程度上减少了价格跌幅，君威终端的价格并不会上涨。

看看现在降到 13 万的君威，还真是挺厉害的。

一方面，君威的配置更有诚意了。入门级车型就配备了行人保护装置、电动后备箱和主动关闭进气格栅。

另一方面，中型车的价格都降到 13 万了，这对紧凑型车来说可是个不小的挑战啊。而且，君威这次是中期改款，说不定终端价格还会更低，还能赚不少钱呢。

以前啊，传统中型车可是合资品牌赚钱的重点产品。那时候，中型车的尺寸大，体验好，价格平均都能达到 20 万呢。

你想想，那时候的利润空间有多大啊。

不过，现在是电动化时代了，中级车的价格都变得很低了。君威终端的价格都降到 13 万左右了，这价格真是低得不能再低了，简直就是价值巅峰啊，入门款才 15 万呢。

纯电动汽车和混合动力汽车的出现，在设计、尺寸、技术和动力系统等方面都创造了很大的价值增长点，传统中型车的吸引力就大大降低了。

为啥呢？就是因为大家对传统燃油车的消费价值已经不感兴趣了，这类车已经不能真正激发消费者的购买欲望了。

所以啊，传统中级车只能通过改款、降价来吸引消费者。君威、蒙迪欧、天籁、凯美瑞、迈腾这些车都是这样。

今年上半年，合资车的价格一降再降，神龙、丰田、大众这些品牌的车价格都在持续下跌——这些企业的市场份额都在减少。另一方面，我们也能看到传统中型车的销量在下滑。

吉利之前推出过一款中大型轿车，叫博瑞。5 米以上的车型，价格才 12 万左右。从成本来看，现在中型合资车还有降价的空间呢。

未来三年，消费者的行为还会继续改变，他们对电动化、智能化的需求还是很旺盛的。那些不了解科技、电动化和年轻一代的企业，很难维持住基本的市场份额。这对以前赚钱的合资公司来说，可真是件难受的事啊。

不过，这些合资公司的电动化、智能化转型太慢了，还要考虑全球市场的消费者需求。所以，它们暂时没法对中国这个单一市场进行大的调整。只能靠降价来刺激消费，提高性价比了。

但现在的用户真正需要的是更好的用车生活。比起价格，用户更需要的是能跟上主流的基本产品能力。