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道奇以性能至上而自豪。因此，当他们去年重新加入紧凑型跨界车市场时，他们推出了售价低于 30,000 美元的最强大的多功能车，这并不令人意外。好吧，事实证明他们才刚刚起步，因为他们现在正在用 HORNET R/T 真正地发力。所以，让我们看看它的激动人心的性能是否真的令人震撼。
到目前为止，您可能已经听说过道奇近期的大型电动汽车计划，包括 670 马力的 Charger 电池电动肌肉车。但这款 2024 款道奇 Hornet R/T 将作为该品牌首款电动高性能汽车载入史册。
当然，它不是全电动的，但它是插电式混合动力车。而且，当我们谈论 PHEV 时，大多数人倾向于考虑对环境的影响以及获得更高的性价比。但有些 PHEV 还有另一面，即黑暗且有时令人恐惧的高性能一面，你可以想象，这辆道奇就是在这些阴影中生存的。
HORNET R/T 放弃了标准 HORNET GT 的 2.0 升涡轮增压发动机，换成了超强的 1.3 升涡轮增压 4 缸发动机，然后增加了 90 千瓦的电动增压，总输出功率为 288 马力，扭矩为 383 磅英尺。全轮驱动装置也很独特，因为电动马达安装在后部，严格控制后轮的动力分配。整个装置与我们去年测试的阿尔法罗密欧 Tonale 中的装置基本相同，不过道奇的马力和扭矩数字都略高一些。
尽管如此，我们在梅森-迪克森赛道赛道日的天气与接近三位数的夏季高温和湿度相吻合，这让我们的 HORNET 赛车的马力有所减弱。我们无法与道奇声称的 5.6 秒 0-60 英里加速时间或我们在 Tonale 上看到的 5.9 秒加速时间相媲美。但是，对于一辆小型车来说，6.3 秒到 60 英里加速时间仍然相当快，四分之一英里的加速时间为 15.0 秒，时速为 90 英里。按住 R/T 的换挡拨片可启动酷炫的 PowerShot 功能，该功能可在长达 15 秒的时间内提供 30 马力的动力提升。
在我们的操控课程中，性能表现得更加出色，快速而灵敏的转向让我们轻松飞过锥体。
讽刺的是，HORNET R/T 的最高时速 128 英里/小时实际上低于 GT 的 140 英里/小时，主要是因为变速箱少了三个档位，从九个变成了六个，此外还有电动机和插入式电池带来的所有额外硬件和重量。幸运的是，Performance 在我们的操控课程中表现得更加出色，快速灵敏的转向让我们轻松飞过锥体。Koni 频率选择性减震器是 Hornet 的标准配置，但要获得最大性能确实需要升级；可选的 Track Pack 增加了 20 英寸车轮和双级阀门悬架。车身有些侧倾，但我们能够在没有稳定系统介入的情况下用力推动。最初的转向不足倾向很快通过增加一点油门来治愈，这让后置电机的扭矩参与其中。在这种情况下，当您选择 EV 模式时，R/T 严格作为后轮驱动车辆运行，这是其他小型跨界车无法做到的。
即使这款 PHEV 增加了电动重量，R/T 的标准 Brembo 刹车也能让我们在短短的 99 英尺内停下来。虽然有些俯冲，但踏板感觉非常顺畅，几乎没有 ABS 脉冲。
虽然赛道表现很有趣，但 R/T 在城里驾驶时感觉更加有活力，灵敏的油门反应让它比你预期的起步更快。即使是适度踩油门也会让你有点坐不住了。真有趣！说到正常的日常驾驶，仅靠电池就可以行驶 33 英里。深入研究后，我们也喜欢 R/T 内饰的整体精致。如果您升级到 R/T Plus，还会添加真皮座椅和 Harmon Kardon 音响。
政府燃油经济性评级为综合 29……这是一个现实数字，比非混合动力 Hornet 的综合 MPGe 77 高出 20%。所有这些都是为了获得出色的能源影响评分，每年仅使用 4.0 桶石油，二氧化碳排放量为 2.0 吨。
道奇大黄蜂的起价为 32,995 美元；R/T 的价格在此基础上再加 10,000 美元，如果加上一些选装包，价格可能会超过 50,000 美元。
所以是的，我们确实有点难以接受为任何小型跨界车花这么多钱。但是，与与其规格表非常匹配的欧洲性能实用车相比，这个价格并不不合理。2024 款道奇 Hornet R/T 是加入插电式革命的独特方式，其中包含出乎意料的强大 PowerShotting 驾驶乐趣因素。显然，道奇仍然了解美国人喜欢的整体性能。
内容由作者提供，不代表易车立场
