新能源出海，去东南亚「淘金」

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9月25日，将在广西南宁第21届中国—东盟博览会举办“新能源出海交流会”，邀请多家关注出海的投资机构、品牌方及服务商高管共聚现场，分享新能源产能出海浪潮中的掘金新机遇。

当下，“要么出海，要么出局”似乎已成为共识。于浪潮中奔跑的每一个个体来说，海外市场是充满想象的广阔空间，在陌生环境中的早期探索，也为这场洪流增添了几分“英雄色彩”。

新能源出海无疑是2024年最值得踏上的风口之一。向上走高的曲线不难看出“探险家们”的热情，中国汽车工业协会数据显示，2023年，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。显然，新能源产业出海的爆发期已经到来。

其中，东南亚已成为中国新能源车企的第二个主力市场。截至目前，包括上汽、广汽、长安、奇瑞、、极氪、哪吒、小鹏等10多个新能源品牌通过品牌直营或投资建厂等不同方式进入东南亚市场，并在东南亚占据一席之地。

在供给与需求的角度，东南亚市场的新能源需求与中国成熟的新能源产业供给契合度颇高。一方面，由于节约能源的整体趋势，以及东南亚当地政府在政策上的鼓励和支持，当地市场新能源需求上涨，新能源汽车在东南亚市场受到越来越多消费者的青睐。

另一方面，我国新能源产业已有30多年积累。从过去单纯的产品出口，到现在产业链全球化转型，经过中国市场十余年的试炼，中国车企已经在新能源车产业链上游原材料、中游三电系统和下游整车企业积累了供应链优势和技术水平，能够降低生产成本，并进一步提高竞争力。

此外，国内市场激烈的竞争环境也为新能源产业飞速进步带来助力，加上东南亚紧邻中国，得天独厚的地理优势，为具备成熟经验的中国新能源产业带来机遇。

新能源出海已经成为必然趋势。这将是全新的出海变量、新的叙事逻辑和拥有年轻之心的企业家们共同讲述的新篇章。然而，从产品出海到产能出海，躬身入局者知道，面对陌生的市场，不只意味着新鲜和多元，还意味着迎接新的挑战和适者生存的故事。

对于第一次出海的创业者来说，能否快速适应当地环境，将面临极大考验。能者，意味着与当地环境匹配；反之，则要看坚定的意志力和野心是否能支撑下去。对企业来说，更是如此。

挑战不止一个。在错综复杂的全球化趋势下，新能源企业出海如何应对境外贸易、境外投资、境外运营等方面的合规风险；本地化运营、售后服务等方面如何重新耕耘；以及拉到更长期的时间线，新能源车企想要建立以“本地建厂+品牌直营”为主流的出海模式，企业又该如何在东南亚市场以更好地国际形象展示技术优势、社会责任，以更好的品牌形象抓住时代机遇，是未解之题，也是我们本次交流会探讨的核心所在。

在浪潮中与同行者共舞、一起探索未知、共筑梦想。9月25日，举办的“2024 中国-东盟博览会 新能源出海交流会”，邀请多家关注新能源出海的投资机构、品牌方及服务商高管共聚现场，帮助中国新能源企业进一步融入全球产业链，共享全球红利。