259
本篇为魔方汽车创始人&魔方商学院院长戴晨在2024（第八届）汽配圈生态大会上的演讲内容，他从传统制造业、新能源车、海外活动三方面阐述了汽配出海的优势所在，也谈到了所面临的各项困难，他希望能够团结一帮愿意进步、愿意贡献的企业抱团出海，大家一起共赢。
魔方汽车创始人&魔方商学院院长 戴晨
首先介绍一下魔方汽车，我于2008年开门店，开了51家维修厂，在山东、江苏等地。2015年成立魔方商学院，2015年还做了一件事出海，那时候不是出海做业务，是出去学习的。2019年疫情来了，所以相关的出海业务又滞后了几年。
我对欧洲、美国、东南亚这些国家都很熟悉，知道他们的现状，也知道汽配出海机会在哪里，这是我们公司一直在做的事情。同时我本人也是中国汽车维修行业协会连锁经营协会的副秘书长、中国工商联新能源车专委会秘书长。
我们认为出海在接下来风口的机会已经到来了，为什么？第一，市场格局发生了变化，现在全球对“中国制造”这四个字又爱又恨，为什么爱?性价比高，质量好，价格便宜，为什么恨呢?你来了之后就把他们给卷走了。因为我们中国人拼命，996都不行，得007，24小时工作，但人家东南亚包括欧美人到点下班，我们用中国式的创新就是最大的机会。
第二，“中国制造”现在是远远大于品牌能力。但在接下来的出海中，品牌很重要。在欧洲、美国、日本汽车进入中国的时候，带来的是欧洲、美国、日本的配件产品品牌，这很聪明。现在都卷了好几轮了，经济危机发生好几次了，我们第一代才开始干这件事。所以品牌力，我们认为是接下来中国的汽配行业的出口一个最重要的节点。如果你还做低价产品，机会已经不大了。因为在最早的出海中，外贸公司已经做完低价产品，我们的空间也不大。
第三，从内卷到外卷的快速过度。出海是很火，也是风口，跟着中国汽车出海的新格局，我们认为在配件上，在服务和标准上有机会。
分为三方面来讲：
第一就是制造业、工厂，品牌是好机会，重点是升级传统的外贸，要渠道渗透+优质伙伴的共赢。我们了解了很多品牌企业，现在不仅只是把货卖给海外经销商，而是帮助他们成长。这件事情以前在欧洲、东南亚没有，现在才开始做这件事，所以已经不是一个纯贸易，而是贸易+服务这件事情，所以会越来越重。重就是门槛，重就代表了在当地未来你的市场份额会怎么样。另外，海外利润及燃油车成长周期足够，海外燃油车市场很长时间，空间足够，利润我认为在很多品类上，很多事情不敢想象，空间还是很大。
再说海外建厂，平衡政策成本，接下来川普上台以后又会怎么样？我们整个外贸的局势，贸易战的竞争又会怎么样？所以在东南亚、东周建厂这都是一种选择。以前在墨西哥的建厂就是一股潮流，主要打美国市场。
最后是海外背书，谁来帮你背书？这是一个很重要的事情，降低沟通成本，提升沟通效率，是我们要做的事。
从经销商角度来看，我们要做的是全新的整合供应链能力。另外，买进买出，特别在接下来的吉隆坡和新加坡，我们认为机会可能要大于香港。然后模式出海，中国汽车这几年的快出，还有其他的平台都出要海，把中国这些供应链的平台模式也在扶持。新能源方面，在广东我们了解有很多已经成为新能源联盟，带领中国新能源走到了泰国，我们和比亚迪新能源的老大在泰国聊的时候，他们也很希望有很多一起做这个事情，这样才能做大。我认为这是经销商的机会。
终端门店也有机会，很多人说终端门店出不了海，我说一样能出海，现在整个东南亚，没有像中国这么优质的维修连锁体系，再说一个更恐怖的事情，我们在中国做烂的事情，治理生态，很赚钱，我自开门店都知道太赚钱，客户容易接受，现在国内做不下去了，东南亚刚刚开始。我们见到了越南、马来西亚、印尼，很多的当地的维修企业利用几家店变成周围的连锁，他希望用中国盈利的连锁项目给他做。
第二点，新能源汽车技术的输出。在上海，我们组织了一个新能源技术培训，来讲怎么修特斯拉，怎么修中国的新能源汽车，新能源刚刚兴起，但是很多老板看到了机会。做任何事情只要走在前面才有时间节点。另外，学欧美的经验提升自己的能力。这三个方面给了我们很大的机会，当然也有挑战。
外贸结构挺难，如何改变？我们认为主要通过系统化管理、数据管理和培训管理来提升。建立品牌一样难，提升沟通效率和提升交易也很难，降低出海成本是我们现在所有企业应该考虑的事情。人的机票就很贵，出去参展也很贵，中国的一个标展可能一万块钱不到，去马来西亚拿一个标展没有低于四到五万，去迪拜没有低于六到七万，这些成本让很多企业望而却步，但这也是机会。另外，渠道稳定性，怎么持续和当地老板做交流？这也是我们所看到的挑战。
因此，我们认为抱团出海是一个全新的机会。中国人善于抱团，也善于拆团，抱在一块，发现不合适就分了，但是我要说的是当行业好的时候抱团没有意义，你也挣钱我也挣钱，只有当难的时候，我们认为抱团是有机会的。所以我们做了这么一件事情，我们把魔方汽车重新打理之后，借助十年的游学的经验和全球的行业人脉的经验，我们成立了魔方出海联盟，汽配出海联盟，这是一个非盈利性组织，是什么意思？我们不赚取联盟会员任何的交易佣金，我们不增加他任何的成本去海外建立落地，所以它是个非盈利性组织。在这个联盟里面，不都是中国的制造企业，海外的买家和海外的制造企业同样在里面是会员。因为在我们的全球客户里面，大概有1200多家都是海外的经销商，他们也愿意加入进来，降低沟通效率，我们来做背书，我们给品牌做认证，我们给工厂做探厂，让大伙儿真正的能够降低效率，降低成本。我认为这将提升整个出海的效率。
所以，我们和全球的两大行业顶部平台合作，我们现在Mess Frankfurt，包括中国的展会和海外的法兰克福展都在做活动，可以看到每年的上海法兰克福的论坛就是魔方汽车来办的，每年在德国的、马来西亚的、越南的海外论坛都是我们在办。我们自己小，所以要学会抱大腿。我们合作的第二个平台是TecAlliance，过去是帮助大家做数据、规范，现在做更多的爆点。这是我们学会抱大腿的方式，我们要打造这样的朋友圈，既有平台又有数据，又有交易，然后在一个圈子里面做事情,这里面有工厂、经销商、平台商、连锁、商协会，我们甚至和德国、越南、泰国、马来西亚的协会已经达成了合作。
还有，海外的经销商、海外的汽配连锁、维修连锁和海外的商协会都在联盟里，做一个双向的资源匹配。通过交流活动来对接，通过联盟体系进行循环，然后聚焦行业的服务。所以我们希望把服务做好，能带领中国优秀的企业真正的走出去。在魔方汽车来说，我们除了咨询对接以外，有很多海外的游学活动和展览活动，这是我们魔方汽车的主业，我们希望把生意做好，把业务做好，包括抱团参展，每年会有10场全球展会，每年20场游学活动。这些活动大家都可以参与一下，一起看一下海外的变化，找找海外的机会，我们希望的是能够团结一帮愿意进步、愿意贡献，而且大家能够真正抱团的有品牌、有梦想的老板一起进步，如果你只想搂草打兔子趁早别干。
抱团是未来的中流砥柱的基础，也是未来活下来的基础。
END
内容由作者提供，不代表易车立场
