摩托车13年限制下，长城灵魂摩托以品质“感动”人心

“我们无法撼动,但是我认为我们可以去感动,用无尽的投入和艺术品级的质量来让它有更强的生命周期,让它带给用户以及行业管理者更多的感动。”

9月13日,重庆摩博会《2024中国摩托车年度新品推介》颁奖典礼上,收获燃油车组“特别车型奖”的长城灵魂摩托CEO赵胜广为13年限制发声,让人印象深刻。近年来,上至经济专家下至寻常摩友,呼吁摩托车13年强制报废取消的声音此起彼伏,但“感动”一词,还是第一次听到。长城灵魂摩托借着收获品牌成立以来第一个大奖机会的发言,让外界看到了摩托车自由的另一种可能。

13年≠车辆使用寿命

历史的指针回拨到1985年,随着一纸“禁限令”开启了禁摩大潮39年的漫漫长路。彼时,摩托车受限于技术制约,车辆存在污染重、噪声大的主要问题。同时,对于摩托车辆交通秩序管理也是当时有关部门一直头疼的难题,摩托车驾驶员技术和安全意识缺乏等等因素夹杂在一起,摩托车迎来属于它的“寒冬期”。

从历史角度来讲,13年强制报废制度也是由于国内摩托车质量不足而设立的,可以一定程度保护国产摩托车工业体系的生存空间,以免被外资企业长期压制。当然,同步进行的还有当时的汽车15年报废,但随着中国汽车工业的强势崛起,产品质量越级增长,已取消强制报废年限,而摩托车依旧存在。

数据显示,当前中国市场大排量摩托车销量快速增长,1-7月份250cc以上排量摩托车销量达到43万辆,同比增长37.3%。可在压力之下,车企和用户都有所限制,车企端造出更耐用、价格高的摩托车难以销售,部分城市禁摩又让消费级摩托车市场的脖子被卡住。对于动辄售价二十万的高端车型而言,也无疑是资源浪费和隐性购车成本的增加,毕竟13年时间,一些高端车型还处在车辆使用寿命的巅峰期。

【长城灵魂摩托获得燃油摩托车组——特别车型奖】

于是,能看到在2024中国摩托车产业高峰论坛上,著名经济学家李稻葵就发表了主题演讲,并表示:“一辆摩托车(大排量)骑行十三年,只相当于汽车行驶两年,汽车开两年强制报废,大家是不能接受的。”事实上,对于任何一位摩托车爱好者来讲,这始终都是心底的顾虑。对于摩托车消费者而言,在强制报废和禁限摩的双重约束下,他们的选择往往流露着一些无奈。

为众人抱薪,为自由开道

一件生而长存的产品,即使它初始耗费是更大的,但从预期而言,它无疑比短寿的那些产品更值得存在。一辆三十年依旧如初甚至更有韵味的摩托车,即使二十万的售价也值得购买,它的残值也无疑更优,更有甚者如果停产而经典,它甚至有可能与通货膨胀掰掰手腕。

“我们提出一个目标,就是我们要在今年对摩托车完成30年后的质量检验。从品质、从质量的角度,把它做成收藏品的级别。30年之后,这台摩托车仍然是熠熠生辉的。”掷地有声的几句话,让我们看到长城灵魂摩托对品质的极致追求。

【长城灵魂摩托CEO赵胜广发表领奖感言】

13年和30年,在17年之差的品质管理中,实际会看到长城灵魂的许多耗费强大资源的动作,例如不间断地依据车规级标准验证测试等等。这凸显出的,不只是面向全球化的战略目的,还有展现中国摩托车制造水准平视全球的姿态,还有为用户提供顶级品质的匠心精神。

也无需质疑长城汽车出品,三十余年的造车历史中,能看到长城汽车一直都有良好的品质口碑,从造车最本质的事情做起,守规矩、有边界、有底线,扎扎实实为用户创造价值。就如在摩展会场的零部件展区,还能看到不少长城灵魂摩托零部件供应商将零件放置自家展位C位展出,这是让供应商骄傲的一件事。

可即使如此,限制仍然是无法撼动的。其制定期间有经济、交通、安全等各种考虑,于是就有了文章开头那句,“我们无法撼动,但是我认为我们可以去感动,用无尽的投入和艺术品级的质量来让它有更强的生命周期,让它带给用户以及行业管理者更多的感动。”他隐晦又深刻地希望管理者能真正看到并理解摩托车行业当下的价值和质量飞跃,站在广大摩友的角度,为他们的热爱与追求鼓劲,希望凭借长城灵魂摩托的一己之力,为摩托车爱好者争取更多的尊重和理解,为产业向上发展带来可能。

为自由开道者,不可令其困厄于荆棘。一声“感动”,足以激奋人心。至于是否能感动到,还尚待观察。但至少,从广大摩友眼中,我们看到了微光点点,聚而成炬的影子,他犹如星星之火,为热爱呐喊,为全国每一位摩托车爱好者呐喊,并呼吁广大摩友遵守交通规则,安全骑行,为摩托车形象证言,为城市名片争光,一起推动解限。某种程度上来看,长城灵魂摩托车不仅是一个品牌,还是一个梦想,一个所有摩托车爱好者能够共情、共鸣的梦想载体。期待未来,它能为每一位热爱摩托车的人带来更多的喜悦与自豪。