奔驰“退位让贤”，比亚迪“独吞”腾势

众所周知，曾经的国产汽车是低端、low、廉价的代名词。当时，为了走高端化之路，不少车企会选择与豪华汽车品牌合作，借助后者的豪华的底色和基因，更好地切入高端汽车市场。其中就包括比亚迪。

2011年，比亚迪与奔驰以50：50的股比合资成立高端新能源汽车品牌，腾势汽车。2012年4月，腾势首款概念车在北京国际车展亮相；2014年，腾势首款纯电动车型腾势300迎来上市。此后，腾势汽车又陆续推出腾势400、腾势500等车型。

尽管背靠奔驰，但腾势早期的发展并不乐观，不仅销量低迷，还处于亏损的局面。据数据显示，2015年-2018年，腾势新能源销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆；2016年-2021年，腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计亏损超过40亿元。

在2021年，腾势汽车迎来了转折点。比亚迪与戴姆勒签署关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，双方持股比例由50:50变更为90:10。这意味着，比亚迪开始掌握腾势汽车的主导权。此后，比亚迪对腾势汽车进行了全方位的改革，包括技术、产品、渠道等方面。

2022年，比亚迪带着腾势D9，重磅回归。该车一经上市便迎来巨大反响，已连续两年稳居MPV全市场销量冠军。今年9月份，腾势D9销量突破 20 万，成为最快达成20万销量的新能源豪华MPV。

毫不夸张地说，腾势能取得今日的成绩，比亚迪功不可没。如今，腾势汽车或将迎来第二个转折点。据悉，腾势汽车发生股权与工商变更，比亚迪的持股比例由90%上升至100%，奔驰退出。也就是说，比亚迪全盘接手了腾势。

如今，比亚迪已经是新能源汽车的霸主，在其带领下，腾势汽车有望迎来第二次腾飞。