老车企的新品牌，如何被市场记住？

东风三大自主品牌岚图、风神、猛士九月齐上新车，分别主打智能、安全和小众。

文/林婉娜

如何让用户记住自己？这是目前车企们最直接面对的难题。

据公开数据显示，2023年国内上市新车共742款，其中改款/换代产品共655款，全新车型有87款，且多数集中在同一价位区间和同类车型。单就今年9月，便有49款新车扎堆上市。

全国各大城市轮番上演着新车型上市发布会，舞台中央切换着不同车企负责人，激情地介绍着产品配置、性能以及经过层层补贴折扣后的“超划算”指导价。产品也许是好产品，但对于挑选得眼花缭乱的用户来说，要花心思发掘一款车，实在是太难了。

东风在新能源转型的前期，也面临着这个问题。传统车企的新自主品牌辨识度不够高，在消费者脑海里面，他们很难将两者相挂钩，也很难产生“非它不可”的购买冲动，而近期，在东风汽车三家自主品牌集中上市的新车型中，这一现象出现了新的变化。以技术为支撑，东风已经发展到营销转化的时点，岚图、风神、猛士正在进一步强化自身的定位。

全新岚图梦想家：自研与“华为系”并行

全新岚图梦想家在2024年9月19日上市了8款车型，分为PHEV插混版和EV纯电动版，整体售价区间在32.99万元—44.99万元。建立在此前版本的优化升级之上，全新岚图梦想家最大的亮点在于搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0与鸿蒙座舱，是岚图与华为合作的首款车型，也被称为首款“华为系MPV”。

在华为“智能化”和品牌知名度的加持下，市场猜测全新岚图梦想家有可能成为MPV市场的搅局者，刷豪华MPV市场的新高度。据岚图汽车官方消息，全新岚图梦想家上市72小时累计下单8637台。

岚图汽车CEO卢放表示：“这次全新岚图梦想家的升级，就是要给用户提供一款最好用的MPV产品，给用户带来最好的新能源汽车出行体验。”他也坦言，搭载华为系统是为了满足用户的高端智能化需求。

先与代表国内高端智能化水平的华为合作抢占MPV高端市场，同步持续推进自研和技术积累，为岚图品牌留出发展空间，这种“时间差”打发，在当前智能技术研发费用沉重以及技术加速迭代的行业背景下，不失为一项明智的选择。

华为的加持带来的技术升级，也扩大了品牌知名度。然而，撕开华为的标签，我们也能看到岚图作为自主品牌的努力。

全新岚图梦想家分为卓越鲲鹏版和旗舰乾崑版两个版本，两者的差异在于搭载不同的智能座舱和智驾系统。鲲鹏版搭载岚图自研的“逍遥”智能交互座舱与“鲲鹏”智能驾驶辅助系统，乾崑版则是搭载华为最新的乾崑ADS 3.0高阶智驾及鸿蒙座舱。

9月24日，卢放在岚图汽车逍遥座舱发布会上透露，除了和行业最顶级的合作伙伴华为合作之外，岚图也有自研的智能产品，目前自研和合作这两个活动是独立的。

据介绍，逍遥座舱智能化强调三度逍遥理念——即“温度、深度、广度”。温度即通过交互技术真正解决用户的痛点，做到车载AI智能大模型能够有效率地在互动中解决用户的问题；深度即保障智能化体验的流畅操作，在技术层面上，这些智能化操作基于岚图自研车技系统，具备鲲鹏控件引擎、芯灵动效引擎和云岚性能引擎，采用高通骁龙8295P车机芯片，确保为用户的流畅体验提供保障，并且支持如手势识别、OLED曲面滑移屏等更丰富的多形态车技交互；广度即开放座舱的场景生态，利用技术的广度让每位用户能够定制完美适配个人的汽车座舱。

岚图汽车智能座舱高级总监张贵海指出逍遥座舱具有更多样的交互、更广泛的手机连接、更丰富的生态场景等优势。他介绍道，一般座舱可以分为被动式座舱和主动式座舱，两者的区别在于是否经过需要乘客发起指令、系统响应指令这般“一问一答”的互动状态，而未来，岚图的智能化座舱将进一步往主动式座舱发展。

在发布会上，卢放宣布，为了打造更丰富的车机应用，岚图将发起了面向全球的开发者计划（邀请科技企业、IT、汽车行业从业者、软件爱好着参与）和面向高校的青年开发者计划，其中，岚图确定与华中科技大学合作开展首届高校开发者大赛。此外，下一款搭载逍遥座舱的车型岚图知音将会在10月13日上市。

东风风神L7 EV：不怕水浸不怕火烤的高安全电池

2024年9月23日，东风风神L7 EV正式上市，全系标配518km续航，售10.99万元起，纯电版延续了风神L7插混版的长续航特点，全系标配518km纯电续航和62.3kW·h。

应用在日常生活中，充满一次电，每日50公里通勤出行可维持两周，20公里上下班通勤，可持续一个月。此外，东风强调在长续航的同时能够减少电池的损耗，其推出自研宽温域控制技术，-35°C 极寒续航达成率>60%，35°C极热续航衰减<18%。

而最关键的依然在于其电池的安全性。风神L7 EV搭载东风马赫 E 电驱、高安全马赫电池等先进技术，据介绍，该款电池是业内首个通过“海陆空”三栖测试的高安全电池，同级第一的 1200Mpa军车级高强度电池装甲，4重强化电芯安全，不怕穿刺、不怕挤压、不怕泡水、不怕跌落，可以做到不起火、不爆炸、不泄漏。

风神L7的推出之于风神、之于东风都具有新能源转型的战略性意义。对于风神而言，虽然在2009年便作为集团自主品牌正式发布，但一直都没有出现一款能够支撑品牌的爆款车型，

据公开数据显示，2017年-2020年，东风风神年销量整体下滑，从12.5万辆下跌到7万辆，

在国内自主品牌强势爆发的2021年-2022年，东风风神销量回升至12万辆、17.45万辆，但随着车企市场内卷加剧，2023年东风风神年销量跌回11.48万辆，位居中国市场汽车品牌37名，比起其他新近自主品牌，风神的市场竞争力并不具备明显优势，风神仍需要一款主力车型作为品牌抓手。

拍摄/林婉娜

对于东风而言，岚图品牌定位于30万以上的高端市场、猛士品牌定位于百万级豪华电动越野，今年从风神旗下概念车独立出来的奕派则聚焦于15万-25万级的主流电动车市场，东风需要一款主力车型来补齐10-15万价格区间的拼图。

而如何在一众“长续航”、“高安全”的标签中突出自身，东风汽车营销模式的转变全然体现在近几款上市新车型中，相比于字面宣传车型配置，东风开始强调采用超常规的极端测试方式来实测产品性能。

4月份，L7插混版便在40个小时不间断的直播中公开的挑战了自己的续航极限。5家汽车媒体携手东风风神，在满电满油的状态下从云南出发，一路向北抵达武汉，最终3辆风神L7的综合续航里程突破2000km，最长里程达到2054km；此外，还在用户的续航测试中，实现无补能情况下往返穿越中国最大无人区，续航达到2162.8km。

延续到本次推出的纯电版中，围绕安全性能风神L7 EV便经历了两次实测挑战。东风风神L7系列产品线总监何建宁曾驾驶东风风神 L7 EV，真人实测穿越百米火线，并且在1000+°C火焰上持续接受180秒炙烤；在发布会现场，风神L7 EV则被放置于超国标的浓度盐水浸泡了3小时以上，而浸水后车辆仍可同步现场外放电。

猛士917蛟龙战甲：国内首款电动越野

9月24日，中国第一款电影联名车型——东风猛士917蛟龙战甲顺利上市并完成了首批用户的交付仪式。东风猛士917蛟龙战甲官方指导价为76.8万元，东风猛士917蛟龙战甲MAX官方指导价则为86.8万元。

猛士917蛟龙战甲一出现便带着高度营销性的多项标签，“国内首款电动越野”、“中国第一款电影联名车型”、“中国电影产业与汽车工业跨界合作的里程碑”......其即是《红海行动》中蛟龙突击队的越野座驾，也是致敬极致越野文化的豪华电动车型。

整体车型设计都围绕着“越野”用途展开。在动力方面，东风猛士917蛟龙战甲采用增程版动力，搭载全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，最大马力816匹，整车最大扭矩1050 N·m，轮边扭矩12938N·m。据介绍，该车型的峰值功率和扭矩是传统大排量燃油车的3-5倍，而电控差速锁+中央虚拟差速锁的加入，能够使其实现100%机械锁止。

为应对复杂的越野环境，东风猛士917蛟龙战甲采用了搭载后轮线控转向技术的智能底盘，后轮转角可达10.6°，最小转弯半径仅为5.1米；电池包箱体采用军用防雷铝合金蜂窝结构配备1800兆帕高强度底护板，侧面采用超1500兆帕热成型高强度钢；车身架构也采用了碳纤维材质、高强度碳钢材质和轻量化高位牛栏杠等材料。此外，其还配备了多项专业越野装备，包括行业顶级的K-MAN螺簧氮减、T-MAX专业电动绞盘、多功能备胎支架等。

作为东风猛士917蛟龙战甲001号车主，博纳影业创始人、董事长于冬在发布会上表示：“东风猛士917蛟龙战甲对于我来说，不仅是一台车，更像是我们与猛士共同打造的一名硬核战士。如果有机会想开着它来一场说走就走的长途穿越，新疆也好，西藏也好，哪里野去哪里，要不就太浪费蛟龙战甲这无敌的越野能力了。”

越野车市场近些年在不断扩容，据统计,2022年中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，同比增长25.8%；2023年，行业销量进一步增长至26.35万辆，市场规模扩大至930.29亿元。

东北证券分析指出，目前国内硬派越野车市场集中度较高，长城坦克系列占据绝对的龙头位置。2024年前八个月，长城汽车便凭借其坦克系列车型占据了硬派越野车销量榜单的前三。面对赛道内已有的福特烈马、丰田、普拉多、长城坦克、比亚迪仰望等强势竞争者，猛士能不能靠着技术与营销瓜分这条赛道的份额，仍有待市场考验。

从三大自主品牌新上市的车型，实际上可以看出在产品定位和营销更成熟的背后，是东风汽车研发技术的支撑。例如东风风神L7强续航、高安全背后的东风马赫动力和马赫电池，又如东风猛士917蛟龙战甲背后的M TECH猛士豪华电动越野架构。然而，业绩的转化仍需要技术和品牌的双重加持和持续绑定。

而这家自建国初便挑起中国汽车大业重梁的55年老企业，经过多年的新能源技术沉淀，现在已经走到了发力数字营销的转化时点。