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当时有多高调地宣布自己退出价格战，如今就有多低调地重回价格战的泥潭。
对于宝马而言，如此反反复复、扭扭捏捏的姿态确实不太好看，不过实际上这也是它的身不由己。毕竟钞票是个好东西，没有人嫌它多，所以若非必要，凭着宝马的性子也并不会朝令夕改。
不过如今的国内汽车市场，咱们显然并不会由着这种性子胡来，而且还是在自家产品并不太被大众所接受的情况下。所以直接反映到销量上，宝马在国内的8月新车总销量仅为34846辆，相较于去年8月的56221辆，锐减了21375辆，下滑了将近38%。
同时值得注意的是，销量下降的情况并不只有8月才是如此。其实2024年的一月份一过，宝马的销量就在二月的时候跌入到了4万以下，仅有39040辆。而随后的几个月宝马的销量虽有一定涨幅，但一直未曾突破过6万，并且还在6月后开始了新一轮的大幅度下滑，才导致了8月创下了2024年宝马销量新低的结果。
有趣的是，6~7月的这个时间节点，正好就是宝马官宣退出价格战的时间节点，两两重合，大家自然也就能够理解，为什么本来有着小幅度上涨的销量，会在刹那之间如滑铁卢一般，落到了谷底。
实话实说，自宝马新5系上市之后，虽然有不少人，包括我去试了过后，其实感觉看习惯了还行，即使底盘的变化不尽人意，但是舒适性的配置确实有一定提升。不过奈何这个设计实在不太对市场的胃口，“第一眼”后的“留存率”实在是太低，以至于包括全新宝马X3在内的，采用全新家族式设计语言的车型都不太受欢迎，更何况还有刚才提及的“价格战”一事从中作梗。
令我不解的是，当时全新的宝马5系已经发布，市场也给出了消极的反应，但宝马为什么能在这个时候，头铁到说自己要退出价格战呢？只是为了官方所说的维护品牌形象？当然，相信不少朋友也能和我一样，猜到了宝马想要适当地维护老车主权益的同时，玩一波“豪华品牌当自强”的流量。
而就结果来看，宝马这波属于典型的“一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五”。成功地搬起了石头，然后砸向了自己地脚。痛觉，明显是很钻心的，因此宝马不得不再次重新拾起它对于中国汽车市场的尊重，宣布重回价格战。
Domagoj Dukec
那这个价格战会持续多久呢？会不会又像之前那样，说退就退呢？或许各位不知道的是，在宝马重回价格战之前，还做了一件事儿，便是设计团队的大调整。原来主要操刀宝马车型设计的Domagoj Dukec，凭着“好设计不关乎漂亮或丑陋”的人生格言，被调离了宝马，据说他目前转战到了劳斯莱斯，所以接下来准备入手劳斯莱斯的朋友们就得多注意一下了。
Maximilian Missoni
有人走，自然就有人来，而来的这位是Maximilian Missoni，原极星设计主管，所以接下来的宝马，会不会染上浓厚的北欧色彩呢？非常令人期待。
那么话说回来，设计担当的调整不是件小事，说明宝马通过这次踩坑，充分感受到了没钱的痛楚，激发了改变的决心。所以接下来一段时间，宝马应该会稳扎稳打，放利求量，力求今年的财报能够就此打住，平稳落地，因此大概率不会再做出其它应激的举动。
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