小车见证历史变迁

80年代绝美超跑——法拉利Testarossa

1984年10月的巴黎车展见证了Testarossa的回归，Testarossa车型以法拉利公司历史命名，源自50年代末大获成功的500和250 Testa Rossa系列运动赛车。Testa Rossa意大利语为“红头”，系指涂在运动赛车凸轮轴盖的颜色，代表着高性能。这个传统由法拉利而起，一直沿用至今。该车型是对512 BBi的传承。Pininfarina的设计颠覆了传统，极具创新意义。

Testarossa是法拉利当时重返国际市场的惊世之作，目的之一是与兰博基尼Countach竞争。相较于Countach那楔形的独特外型，Testarossa则显得相对“保守”了那么一点。法拉利Testarossa的车头设计美学是80年代超跑设计的一个标志性代表，它的独特之处在于其低矮的车头、宽阔的车身以及侧面的大型进气口。这些设计元素不仅赋予了Testarossa极高的辨识度，也体现了当时对于性能和美学的极致追求。 车头两侧的大型进气口不仅是为了满足发动机冷却的需求，也成为了车辆前脸的显著特征，这种设计在当时是非常前卫的。进气口的设计不仅实用，也增添了车辆的攻击性和动感，使其看起来更加激进和动感。Testarossa的车头设计是对其性能和美学的完美融合，它的设计语言即使在今天看来依然具有很高的审美价值和历史意义。

Testarossa的侧面设计以其独特的进气口而闻名，这些进气口从车门开始，一直延伸到后车轮拱，形成了一种被称为“奶酪刨丝器”的外观。这种设计不仅是出于美学考虑，更是基于功能性的需求。由于当时的法规限制，法拉利无法在车辆前部增加大尺寸的进气口，因此设计师将散热器移到了车辆的侧面，这样的设计不仅解决了冷却问题，也成为了Testarossa的标志性特征。

Testarossa的侧面线条流畅而动感，车门上的数条格栅与车身线条相得益彰，车门的开关隐藏在格栅内侧，使得侧面看起来更加简洁而富有未来感。这种设计在当时是非常前卫的，即使在今天看来，依然具有很高的辨识度和美感。

侧后方视角是欣赏法拉利Testarossa的最佳位置，从这个角度可以尽收眼底地看到这款车的诸多独特特征。由尾部延伸至车门前端的曲线极为耐看，车门上的“奶酪刨丝器”格栅是这款车最具辨识度的地方，车门的开关隐藏在格栅内侧，没有门把手的侧面浑然一体。

此外，Testarossa的车尾设计同样引人注目。车尾的黑色格栅横贯整个尾部，与黑色的跃马标志形成了和谐的视觉效果，朴素而不浮躁。尾灯隐藏在黑色格栅之后，显得极为个性且低调。这种设计使得Testarossa的尾部造型方正而不失霸气，与侧后方的进气口设计相得益彰。

在80年代，Testarossa的发动机性能非常出色。它搭载了一台4.9升水平对置12缸发动机，每个气缸有四个气门，并且具有干式油底壳润滑系统。发动机的压缩比为9.20:1，最大功率输出为287kW（390马力）。Testarossa的发动机采用了当时许多首屈一指的技术，如每缸4气门、干式油底壳、KE型多点喷射、锻造连杆、双水箱等，这些技术使得它的马力达到了380匹，百公里加速仅5.3秒，最高时速能达到290公里/小时。

在80年代的跑车中，Testarossa的性能属于顶尖水平。它的设计和性能在当时是非常先进的，不仅在技术上领先，而且在美学上也极具吸引力，其独特的设计和文化影响力也使其成为了那个时代的经典之作。它的出现标志着法拉利在设计和工程上的一次重大飞跃，被认为是法拉利再次崛起的转折点 。法拉利Testarossa的设计绝美之处在于它将工程学、美学和功能性完美结合，创造出了一款既实用又美观，且具有深远文化影响力的超级跑车。