东风高端卡车发布，这个行业现在还需要高端吗？

讨论任何问题都需要把它放到特定的环境中。如果十年前你问，我国卡车市场需要高端车吗？老郭一定说需要！但眼下，老郭回答就不会那么坚定了。

先看卡车市场正在发生的变化：斯堪尼亚的国产工厂迟迟不能投产，坚守了十多年高端的广汽日野也在逐步“国产化”，一开始就号称高端的联合卡车如今早已是低价品牌代名词，三一、大运、某工等企业所谓的高端产品等同于摆设，销量几乎可以忽略……这是个需要暂时忽略高端车存在的时代。

这是个比较大的悲哀。在过去的二十年时间里，我国卡车紧赶慢赶，五年前有车企终于喊出了比肩进口车的口号。怎奈造化弄人，卡车行业随后渐渐触底，最要命的是看不到真正反弹的点在哪里。当市场增量变成存量的时候，高端车的生存空间被再次挤压，中低等价位的高性价比或特价车成主力。

好不容易做到一定水平的高端车遇到障碍，不是技术升级障碍，而是市场中低端需求与产品向高端发展之间的矛盾。市场规律不会说谎，当生存成为第一问题的时候，卡友一定会向低价车、特价车转移。他们的理论也很现实：吃饭都要成问题的时候，我要那么高端的车做什么？货主也不会因为我车好给涨运费！

问题来了，市场需要高端车吗？从现阶段实际需求看，不太需要了，生存太难，先过过苦日子再说。从行业发展的需要看，太需要了！我国卡车行业向高端发展不容易，在这个时候夭折实在太可惜，因为这或许意味着我国卡车制造水平赶超欧美暂告一段落，而这次“暂停”键一旦按下去，再重启都不知道什么时候了。

这对于车企来说是个考验。如果继续坚守高端，意味着要继续大量投入，且短期内难见成效。而如果放在行业来看，这样的企业还是挺值得尊重，因为它们看到的是行业要向前发展，而不是因为销量而向高端妥协。如果都放弃高端，我国卡车工业必然会发生倒退现象，也就别再吹呼呼说要赶超欧美了。

可以说，重汽的黄河、欧曼的银河、东风刚发布的Hi-Truck都是高端卡车的代表，希望这些企业能为行业发展守住底线。也希望我国卡车行业尽早触底反弹，早日摆脱困境！