南通大学商学院 邓恒进

来源：“南通供需链管理”

10月11日特斯拉自动驾驶正式亮相，没有“方向盘和踏板”是其最大的亮点。

“没有方向盘和踏板”，那就是只要告诉它目的地，不需要人为干预，车就能自动地达到目的地。

这绝对是对现有汽车的“革命”，终于直接满足了人类对汽车功能的初始需求。

什么是人类对汽车功能的初始需求？

不用马，但可以快速安全地从一个地方到比较远的另一个地方。

为什么讲是“直接满足”？

因为现有的汽车需人驾驶，即便不需要自己驾驶，也需要别人驾驶。

具体讲就是，要想借助汽车快速安全地从一个地方到另一个地方，就得有人驾驶，要驾驶就得学会驾驶。

而特斯拉新亮相车没有方向盘和踏板，不需要人驾驶，人也就不需要去学驾驶了。“自动驾驶”绕开了“需人驾驶”的环节，所以就叫“直接满足”了。

从“需人驾驶”到“自动驾驶”的“直接满足”，实际是汽车“具有的功能”更好地匹配了人对汽车的“需求功能”。

VE/VA中有个经典观点，

客户需求的是功能，不是产品；

同样的功能，可以由不同的产品提供；

不同产品在原理、结构、零部件、材质及自动化等因素上存在差异，

存在的差异影响着产品提供功能与客户需求功能的匹配。

下面结合汽车，具体解释一下这个观点。

1.先看“客户需求的是功能，不是产品”

客户购买汽车，需求的不是汽车本身，而是需求汽车提供的功能，即能够“快速安全地从一个地方到比较远的另一个地方”。

如果出租车足够方便，应该会有相当多的人不购买汽车。

2.再看“同样的功能，可以由不同的产品提供”

“快速安全地从一个地方到比较远的另一个地方”的功能,可以由不同类型的汽车来提供。

可以是“需人驾驶”的，也可以是“自动驾驶”的。

前者有两类，一类是自己驾驶，一类是他人驾驶；

后者也有两类，一类是有方向盘和踏板的，一类是没方向盘和踏板的。

3.其次看“不同产品在原理、结构、零部件、材质及自动化等因素上存在差异”

“需人驾驶”与“自动驾驶”在原理、结构、零部件等因素上应该有很大差别。

有方向盘和踏板的自动驾驶汽车与没方向盘和踏板的自动驾驶汽车，除了在原理、结构、零部件、材质等因素上有很大差别外，在自动化上也有很大差别。

4.最后看“存在的差异影响着产品提供功能与客户需求功能的匹配”

所谓匹配就是“供与需”在“有与无”、“多与少”两方面上的刚刚好。

人对汽车功能的初始需求是“快速安全地从一个地方到比较远的另一个地方”，“需人驾驶”的汽车可以满足，但其“方向盘和踏板”不是客户所需求的，是汽车厂家强加给客户的。“自动驾驶”汽车去掉“方向盘和踏板”，实际上就匹配了客户的需求。

“自动驾驶”汽车能否大批量上路，能否在很多国家或地区上路，这就取决于它的安全性和适应性，具体表现为相关数据上的“多与少”。

产品提供的功能与客户需求的功能正好匹配，是一种理想状态，需要相当多条件的支撑才能不断趋近。

“方向盘和踏板”本不存在于人类对汽车功能的初始需求中，汽车厂家为了去掉人类本不需要的“方向盘和踏板”经过了漫长的努力。

起初是偶尔不需要对“方向盘和踏板”操控（如辅助驾驶），

后来是偶尔需要（如国内的“智能座舱”），

再后来是后台遥控（据说萝卜快跑），

最后是完全去掉（特斯拉Cybercab）。

在这个漫长的努力过程中，包含了信息化、数据化、智能化的数字化技术功不可没，当然也少不了数字化技术与汽车操控件的完美结合。

汽车是复杂产品，是对人身安全和社会发展有极大影响的产品。特斯拉没有“方向盘和踏板”的自动驾驶汽车的小批量亮相，意味着汽车的数字化操控系统在智能性和安全性上已经达到一定水准。

既然对安全要求极高的汽车在数字化技术的支持下都可以“直接满足”人类的需求功能，那其他产品的“直接满足”就相对容易了，那么在其他产品提供功能与客户需求功能的匹配方面就有了很多可以努力的空间。比如之前出门总是担心忘带钥匙，带了钥匙又担心丢掉，现在在数字化技术的帮助下完全可以不带钥匙，人脸或指纹识别“直接满足”了开门的功能需求。

还有，相关产品所在行业的上游供应商也需要很多改进。比如没有“方向盘和踏板”的自动驾驶汽车的大批量上市对既有的汽车零部件供应商既是挑战也是机遇。

最后需要说明的是，上文只是围绕人类对汽车功能的初始需求进行了阐述。其实，人类对汽车功能除了初始需求，还有很多派生需求，特斯拉Cybercab在满足派生需求方面的表现如何？以后有机会再聊。

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