比亚迪海豹，一台新能源迭代史上绕不开的车

要说含金量，这种奖的含金量可比什么红点那种外观设计类奖项高多了，看奖项名字就能知道这是一个很偏技术向和架构向的东西。而且欧洲车身大会的主办方是国际汽车联盟主办，评选结果由特邀参会者和全球顶尖专家委员会共同投票产生，而且海豹还拿到了全球顶尖专家委员会投票中的榜首，实打实的汽车领域硬核奖项。

就是包括e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、iTAC技术在内的比亚迪自研技术群。这些技术，其实都是随着海豹车型的发布一起量产推出的，现在两年过去了，大家看看市面上的新车型，其实不难发现友商的新技术都或多或少带有这些技术的影子。说句比亚迪海豹身上的技术，具备很强的前瞻性和行业开拓性，其实一点问题都没有，不信一起来看看就好了。

CTB电池车身一体化技术，通过将电池上盖与车身地板集成设计，实现了电池系统与车身的融合。海豹正是基于此实现了40500N·m/°的百万豪车级扭转刚度，好处也很明显，结构强度更好，碰撞安全性高的同时，还能提供更有整体感的操控感受，还没提供更好的车内空间。

其实像“欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）和中国新车评价规程（C-NCAP）双五星安全认证，及中国保险汽车安全指数（C-IASI）安全性测试全优评级”很大程度上都离不开CTB的加持。

看完之后大家对比一下最近一年各家新车型，是不是没少提电池车身一体化？这项技术已经到了你没有的话，都不好意思说自己的车是“纯血”新能源。

然后就是iTAC技术，它能够快速、精确的识别行驶状态，然后主动、快速的调整前后电机的扭矩输出比例，从而提升车子的动力控制能力，最终减少打滑量或抑制打滑发生。

这项技术换个说法大家就熟悉了，就是智能扭矩分配。这东西在20万以上车型发布会上，咱们哪场没见过吧，妥妥又是一个引领行业的标配。对了，易三方易四方就是在此基础上进阶出来的，目前好像业内还跟不上这两位。

最后再来聊聊这个e平台3.0，严格说前两者都是包含其中的。比亚迪e平台3.0的理念就是高度集成化，把驱动总成（电机和减速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS等子系统全部集成到一起，减少零件数量，降低体积和重量，同时提高系统效率。然后在高度集成化的基础上，配合域控制架构，从而实现对整车整体调度的最优化。

这套东西大家就更熟悉了，谁家现在不都得推一套纯电平台？而整车智能化的雏形大体就是这个东西。但作为一个整车架构的集大成者，e平台3.0其实不那么好讲明白，不过看车企们的动向，他们是理解了。

我知道提起这台车，可能会有很多朋友有话要说。但或好或坏，海豹其实都是比亚迪乃至整个新能源汽车产品史上一个重要车型。原因也很简单，大家不都是原因追求一个原创嘛，海豹就是，而且是从内而外、从技术到外观全部原创这种情况下，还做出极高的产品水准，这就已经是另一个次元的东西了。