探索保时捷Cayenne 3.0T：极限驾驭与操控艺术

很多人都把保时捷当作自己的Deram Car，并为之努力奋斗，保时捷也不负众望，一直牢牢占据着汽车工业的天顶星，成为驾与控的天花板。Cayenne，作为最实用的保时捷，它的驾控上限在哪里呢？

这几天我摸着全新25款保时捷Cayenne 3.0T燃油版，开着它上下班，周末自驾游，体验了一把保时捷车主的快乐。

动力，纯粹的性能怪兽

如果你不知道什么是好的动力，那么就请试一试保时捷Cayenne。25款保时捷Cayenne搭载代号为DCB的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为260kW，最大扭矩为500Nm，匹配8AT手自一体变速箱，百公里加速时间为6秒。

我跑个0-100加速，风驰电掣。保时捷在这款发动机上应用了一系列当下尖端技术，采用了“射流燃烧方式”，压缩比11.2:1，只用直喷系统，中置喷油器，使用了集团独家的奥托+B燃烧循环，实现性能、油耗和排放的平衡。为了确保动力响应，配了双涡流涡轮增压器模块，而且布置在V型发动机上部，每侧气缸排气道将废气直接引至涡轮前，损失非常小，这是响应性的秘诀。

抛开0-100加速，实际日常使用动力体验非常符合我心中对于完美的定义，很多人都说油车不好开，涡轮迟滞，换挡顿挫，动力不线性，这是因为它不是保时捷，Cayenne 3.0T版本的动力可谓是随踩随有，油门下去的瞬间就看到转速表波动，随即而来的推背感和发动机澎湃的声浪让你肾上腺素飙升。你可以尽情Tip in Tip out（持续踩松油门），转速的嗡嗡，变速箱的咔咔，尾管的放炮声，不知不觉间快乐就来了。

底盘，仿佛五座的911

如果你不知道什么是好的底盘，那么就请试一试保时捷Cayenne。底盘表现超一流水平，这一点毋庸置疑，保时捷主动悬架管理系统PASM一直在行业享有盛誉。

采用的双腔双阀门自适应空气悬架，可以完成车身水平高度控制和行车高度调节，电控减震系统带阻尼连续调节和三种手动模式。老实说，硬件还是可以模仿的，但调校是学不来的，保时捷调校是行业超一流水平。

Cayenne无论是过坑洼，过减速带，过井盖，底盘给与的质感都是非常扎实有力的，几乎所有振动都是上坎下坎两下声音，余振几乎没有。紧急变线，急加减速，底盘的俯仰、侧倾都抑制到位，仿佛开着一辆五座的911。

在日常高速巡航，底盘又能给与足够的隔绝感，轮胎与路面的摩擦的颗粒感，路面随机性的上下起伏，都被底盘悄无声息的抹平了，基本感知不到传递给方向盘、地板、座椅的振动。可以说，保时捷Cayenne底盘符合我对一辆高级底盘的所有期待，我甚至觉得高速120km/h的限速远远无法发挥出底盘的魅力，也许只有德国不限速公路的狂飙才能探一探它的底。

驾控，精密的德系机器

如果你不知道什么是真正的驾控，那么就请试一试保时捷Cayenne。日常驾驶的方向盘，油门，刹车调校非常富有德系文化，无时无刻不透露出德系精密的机械质感。

方向盘偏硬偏沉，转向挺线性，方向盘和轮胎有沟通感，就是我轻轻转一点方向盘就能感觉出转向幅度的变化，而且方向盘能在每一个角度控制住，这和众多车企偏电子化的虚假手感有本质区别。油门行程的脚感不错，基本没用虚位，我特别喜欢Sport+模式，油门响应相当迅捷。刹车也是绝对线性，初段踩下去就有明显的制动反馈，几乎没用空行程，需要多少制动踩多少。换挡拨片是冰冷的金属质感，手动模式下波动的瞬间就感觉换挡完成了，这么快的响应会让你怀疑人生。

日常使用有很多细节会让你叹为观止，比如按下Drive Mode，仪表盘不同风格的仪式感拉满，透过方向盘可以看全整个仪表盘，没用视觉盲区，大量实体按键布局让盲操变得随心所欲，旋钮，按键的阻尼、行程、反馈、声音一看就是精打细磨的，甚至不同控制器模块的按键保持了统一手感。夜晚行车的矩阵光束LED大灯组，很亮很亮。

一切为驾控服务，也许是保时捷Cayenne设计的宗旨。

小结

这些年开了不下几百款车，而保时捷Cayenne成为了印象深刻的几款之一。只有当你开过了保时捷，你才会发现一辆车驾与控的上限在哪里。

以上，我是天马行空，谢谢~