胜利V92C摩托：第十七、十八节制造故事揭秘

第十七节

替代的引擎

胜利小组是否会生产自己的发动机总是在犹豫不决。事实上1995年3月胜利团队主创Burgees和Parks与北极星工程部的工程总裁Chuck Baxter曾经一起前往欧洲寻找并评估可以成为胜利摩托车潜在发动机供应商。 在英国他们参观了跑车制造商，前任F1方程式赛车车队莲花lotus（译者注：路特斯（Lotus）

，是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、EVIJA、EMIRA。

 1948年路特斯成立。创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是工程师和赛车手。旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。 ）；为福特生产indian赛车和F1引擎的Cosworth考斯沃斯（译者注：Cosworth Racing和Cosworth Technology的今日情况。2004年，Cosworth Racing连同Jaguar车队卖给了Gerald Forsythe和Kevin Kalkhoven，他们是Champcar赛事的所有者(Champcar就是当年的CART)。不久之后Cosworth Technology消失，商标冲突不复存在）；以及Burgees的老东家凯旋Triumph（老的凯旋在1982年就停产了在1990年作为新一代凯旋重新开始生产）他们还参观了意大利的杜卡迪Ducati和阿普利亚Aprilia以及德国的BMW宝马。 Burgees说：“考斯沃斯在70年代为诺顿摩托车做了一个发动机，我们想从考斯沃斯或者莲花那里获得发动机设计的帮助。考斯沃斯狮子大开口，这太贵了。但是莲花给的价格很合理。同时我们还发现了他们也在研究别人的引擎。” Burgees说在旅途的每一站我们都检查了这些厂商的制造技术，并且评估他们是否能生产出来我们想要的产品。当时我们还在问，谁来帮我们设计发动机？谁来帮我们制造？ 在Baxter的引导下，胜利小组对斯巴鲁和考斯沃斯的发动机还有宝马以及川崎的摩托车发动机和道奇Neon的发动机进行了基准测试，以获得制造和组装方面的经验。 第十七节

替代的引擎

胜利小组是否会生产自己的发动机总是在犹豫不决。事实上1995年3月胜利团队主创Burgees和Parks与北极星工程部的工程总裁Chuck Baxter曾经一起前往欧洲寻找并评估可以成为胜利摩托车潜在发动机供应商。 在英国他们参观了跑车制造商，前任F1方程式赛车车队莲花lotus（译者注：路特斯（Lotus）

，是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。

 1948年路特斯成立。创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是工程师和赛车手。旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。 ）；为福特生产indian赛车和F1引擎的Cosworth考斯沃斯（译者注：Cosworth Racing和Cosworth Technology的今日情况。2004年，Cosworth Racing连同Jaguar车队卖给了Gerald Forsythe和Kevin Kalkhoven，他们是Champcar赛事的所有者(Champcar就是当年的CART)。不久之后Cosworth Technology消失，商标冲突不复存在）；以及Burgees的老东家凯旋Triumph（老的凯旋在1982年就停产了在1990年作为新一代凯旋重新开始生产）他们还参观了意大利的杜卡迪Ducati和阿普利亚Aprilia以及德国的BMW宝马。 Burgees说：“考斯沃斯在70年代为诺顿摩托车做了一个发动机，我们想从考斯沃斯或者莲花那里获得发动机设计的帮助。考斯沃斯狮子大开口，这太贵了。但是莲花给的价格很合理。同时我们还发现了他们也在研究别人的引擎。” Burgees说在旅途的每一站我们都检查了这些厂商的制造技术，并且评估他们是否能生产出来我们想要的产品。当时我们还在问，谁来帮我们设计发动机？谁来帮我们制造？ 在Baxter的引导下，胜利小组对斯巴鲁和考斯沃斯的发动机还有宝马以及川崎的摩托车发动机和道奇Neon的发动机进行了基准测试，以获得制造和组装方面的经验。 在1994年11月Geoff Burgees告诉Martin Heinrich和胜利原始设计规格的胜利四冲发动机。随着发动机的讨论和设计这些规格会被修改很多次。 根据Burgees的说法最初的胜利V92C预计动力是在4300转爆发75马力 97mm缸径 102mm行程 1507CC压缩比0.95 V缸间角度为55度顶杆发动机 顶置气门 每缸四气门

考斯沃斯汽车

道奇霓虹 排气管通向一侧， 底盘平衡系数待定，没有平衡器，车架上面的发动机安装了橡胶 风冷发动机 汽油燃料 两个发动机固定点 摇臂和前车架 Burgees回忆道：“我们还评估了风险因素，因为实现发动机的未来的目标进度和成本还有一部分至关紧要的机密技术。也就是说我们在判断这个行业是否可以获得所需要的制造工艺。”（上面引用的预计规格就是从第一份发动机备忘录得出来的，这个备忘录把这款发动机的风险因素评为低，将商业机密技术评估为无） 当然胜利的引擎规格有所改变，但是开发团队并没有做出彻底的180度大转弯，他们只是在某些地方改变了航向。比如 不使用顶杆传动，排气口放置于前后，发动机是电喷发动机，油冷散热，并且安装一个平衡轴。）