连续零百加速除了人受不了，电池能受得了吗？

我想弱弱的问一句，这个连续零百弹射，车是针对同一辆车挑战没问题，该不会人也一直是同一个人吧？如果真的是，那我只能说一个大写的服！本来在平时的生活中打车的时候，有时候司机来个大脚油门我都有点受不了，要是一个人一直连续进行电车的零百加速挑战那我只能由衷的给个敬佩，这种跟我们以前所说的长途驾驶引起的疲劳可不太一样，那个顶多就是腰酸背痛以及有困乏感，这个说不定还能给你耳蜗主管晕车的神经，还有肠胃带来不适，可不是所有人能经历多次零百加速下车不吐的。所以还是不建议长期进行弹射起步，不仅可能影响驾驶员对车辆的控制感，还会降低安全性。所以车的极限在哪里有一部分因素也得取决于人在哪里。

回归到车的因素上来，连续零百弹射对纯电动车的电池的耐久性和安全性‌都提出了更高的要求。连续零百弹射需要电池在短时间内释放大量能量，这会对电池的耐久性和安全性提出极高要求，电池素质得过硬，经受的住这么频繁的大电流来回折腾，还能保持长效的寿命。安全性方面，电池需要能够承受高负荷放电而不发生热失控或爆炸，这就需要车企在日常的电池评测中进行更加严苛的极限挑战，包括变温、浸水、高温针刺等测试，以应对各种极端工况下的安全性和耐久性‌。

在对电池的考验中，还包括了电池自身的热管理‌。在连续零百弹射过程中，电池肯定会产生大量热量，如果热管理系统不能及时散热，可能会导致电池温度过高，影响电池性能甚至引发安全问题。高效的热管理系统能够快速将电池产生的热量散发出去，保持电池在适宜的工作温度范围内，确保电池的正常运行和延长使用寿命。当然电池还需要有较高的能量密度。高能量密度和体积比能量的电池能够在保证续航里程的同时，减少电池重量，从而提高车辆的整体性能。三元锂电池相比于磷酸铁锂电池具有更高的能量密度和体积比能量，因此在目前市场上，在高性能电动车中更为常见。但由于磷酸铁锂电池具有更好的稳定性，随着技术的突破，未来谁能占据主流市场还真不好说。