东京直击玛莎拉蒂GT2 Stradale，改写超跑生态

玛莎拉蒂于 2024 年 8 月圆石滩 Monterey Car Week 全球首演、以自家 GT2 赛车为开发灵感的品牌最新「公路竞技版」超跑：GT2 Stradale，编辑部今日应邀请，来到东京的亚洲首发会场，抢先直击 GT2 Stradale 充满强烈企图的魅力！

从赛道走入公路

GT2 Stradale既是 MC20 的强化竞技版本，也可以算是自家参战 FIA GT2 组别赛事之赛车：GT2，以及原厂仅生产 62 辆之限量赛道专属超跑：MCXtrema 的公路版本，副车名的「Stradale」为意大利文「街道 (Street)」之意，拥有夸张程度恰好介于 MC20 与 GT2/MCXtrema 的空力套件，且提供 Nero Essenza (纯色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三层黄漆) 和经典的 Blu Infinito (三层蓝漆) 共 4 种车色。

外观部分，与 MC20 共享碳纤维单体座舱的 GT2 Stradale，虽然也搭载了可改善人体工学、让驾驶人与乘客更方便进出的蝶翼式车门 (Butterfly Doors)，但是同样出自 Maserati Centro Stile 设计中心的 GT2 Stradale，不仅已换上与 MC20 截然不同的前/后保险杠、前下扰流、黑色后视镜与更大的后分流器，还配置多了碳纤维百叶气流孔道的碳纤维前厢盖、前叶子钣 (选配) 与后翼子钣。

此外，GT2 Stradale 水箱护罩上镶着的是充满神秘感的蓝紫色三叉戟厂徽，前翼子钣的车门铭牌亦换成了「GT2 Stradale」字样，还配置与 GT2 赛车相同、较 MC20 标配轮圈可减轻 19 公斤的单锁孔快拆式 20 吋锻造铝圈 (轮胎则为前：245/35R20、后：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，并在车尾加装一支直接移植自 GT2 赛车的大型碳纤维固定式尾翼 (可手动 3 段调整)，且于尾灯组的上缘新增导流翼片。

于是在穿上竞技风衣后，GT2 Stradale 在时速 280 公里时，车头与车尾分别可提供 130 公斤及 370 公斤 (总和 500 公斤) 的下压力，较标准钣 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、后 110 公斤)、有着非常显著的提升。

战斗化设定却不失实用性

双座规划的空间里，由于定位上属公路竞技超跑，所以 GT2 Stradale 融合了 MC20 与 GT2 赛车的特点，并没有完全牺牲掉实用性，除了车头还是拥有 100 公升的行李空间外，Alcantara 类麂皮包覆的仪表则可避免挡风玻璃反光，且车门饰板的门把已被蓝色的拉带所取代，仪表与控台的设计则几乎与 MC20 车系共享。

所以 GT2 Stradale 车内驾驶人的前方，可见到与 MC20 相同的 10.25 吋高分辨率数位仪表，中控台则为一具内建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒体系统的 10.25 吋触控屏幕，并搭配了由 FIA GT1 冠军车手 Andrea Bertolini 协助开发、半碳纤维/半 Alcantara 类麂皮包覆且附超转灯的全新三辐式多功能方向盘。

不过，为了满足下赛道的需求，玛莎拉蒂不仅为 GT2 Stradale 标配了两张由意大利 Sabelt 生产、能搭配多点式安全带的碳纤维赛车座椅 (亦可选择电调运动舒适型座椅)，还简化并轻量化碳纤维排档鞍座，上面只留有驾驶模式选择钮、档位切换键与倒车按键，并在周围加上能在夜间行驶时提供较好变适度的黄色外框，且可升级选配来自意大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高级音响系统。

海王星引擎再发威

传动配置部分，GT2 Stradale 虽然搭载的是与 MC20 车系及 MCXtrema 相同、导入双火星塞系统与双点火系统的 3.0 升 V6 双涡轮增压「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但在重新设定涡轮增压与计算机，并修改排气系统设计后，GT2 Stradale 不仅在引擎转速 7,500 转时，拥有较 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大马力，还可在引擎转速 3,000 转至 5,500 转、提供 720牛.米之最大扭矩。

搭配 8 速双离合器自手排变速箱后，由于 GT2 Stradale 车重较 MC20 轻了 60 公斤，所以由静止加速至时速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 为 2.9 秒) 完成，极速则因为受到大型尾翼影响、微降至时速 324 公里

此外，虽然 GT2 Stradale 目前并没有售价与定位完全对应的同级对手，但是无论与甫停产、同属「公路竞技版」超跑设定的 Lamborghini Huracán STO，或是能见度最高的「公路竞技版」跑车：Porsche 911 GT3 RS 相比，作为挑战者的 GT2 Stradale，在性能表现上都拥有压倒性的优势！

此外，由于已从赛道走上公路，所以 GT2 Stradale 即使搭载的是竞技版悬挂系统和 e-LSD 电子防滑差速器，但是原厂依旧替它载入 GT (预设)、WET、SPORT 与 Corsa (赛道) 共 4 种驾驶模式选择，且还为专业驾驶人提供选配的「Performance 高性能套件」、带来能够减少更多电子控制的 CORSA EVO 4 段可调赛道模式。

而且 GT2 Stradale 驾驶模式的切换方式亦改成更直观的设计，让驾驶人可透过排档鞍座上的大型「DRIVE MODE」驾驶模式选择钮进行切换，并能搭载完整的 ADAS 先进驾驶辅助系统 (选配)，且提供可让前轴升高 50mm 的悬挂升降调整功能供准车主选配，不但可提供赛道驾驶所需的激情与乐趣，亦能满足公路走行的实用性，将是 2025 年开春之后，或将改写超跑生态的第一颗震撼弹！