宽轮胎为何成趋势？揭秘汽车轮胎尺寸演变原因

为应对新能源车的重量增加，汽车轮胎尺寸越来越大。燃油车和混动车的轮胎设计，也从小尺寸逐渐发展到大尺寸，背后的原因却少有人提及。

i3后轮尺寸为175/60 R19

从2014年发售的 宝马i3开始，就专门设计了直径大宽度窄的节能胎。最早使用大直径轮胎的是水野和敏开发的日产V35天际线，它的轮胎外径高达680毫米，而宽度却仅为225，该设计在当时很罕见。

对于赛车来说，一套轮胎必须坚持一个赛段，同时对横向和纵向牵引力都有较高要求。F1使用的18寸轮胎，扁平比仅为50。如果使用更薄的轮胎，其寿命就无法保证了。

丰田普锐斯的轮胎尺寸从215/45 R17升级到195/50 R19

环法自行车赛中，车手能凭借一己之力行驶到将近100公里/小时，刹车也能自由控制。窄胎节能的同时，也拥有足够的牵引力。

雪铁龙C5X和 标致408X都使用了 225/55 R18和205/55 R19两个轮胎尺寸

在轮胎接地面积大致相同的前提下，小尺寸薄宽胎与大尺寸厚窄胎相比，各自的优劣应该如何理解。

首先是轮胎成本，相同尺寸下厚胎比宽胎成本低。滚动阻力、乘坐舒适性以及路噪方面，轮胎尺寸越大，胎壁越厚越占优势。 K-CAR胎噪大的原因是轮胎尺寸较小，振动传递也更直接。湿地性能方面，由于接地角度较小，轮胎直径越大排水性能越好。

在加减速性能方面，从 直线加速赛使用的轮胎就能发现，胎壁越厚纵向牵引力越强，因为接地面较长。当车辆减速时，由于前悬架压缩，负外倾角增加的同时降低了轮胎接地面积。厚胎接地面变化远比薄胎小。

对于 新能源车来说，使用大尺寸薄胎的同时想要提升弯道性能和直线行驶能力稳定性，就需要尽量增加前轮外倾角，在弯道中让轮胎接地面积更大，而不是只消耗外侧轮胎。最近试驾过的某品牌首款纯电车正是如此，通过 空气悬架将底盘降得更低，创造更大的外倾角，同时 减震器阻尼增加减少侧倾。提升弯中抓地力的同时，让直线行驶能力和转向中心感都变得更好。整体调校风格也变成前硬后软，操控提升的同时也没有牺牲后排乘客舒适性。

直径大的窄胎能产生更强的侧向力

回到正题，大直径厚胎的接地面积受车辆侧倾时下悬架几何变化影响较小，这也让大直径厚胎的接地变化更小，行驶起来更稳定。换句话说，为侧倾较大的家用车配备更宽的性能胎只会起到反效果，让车辆在弯中推头更明显。

悬架几何对车身姿态控制好的前提下，宽胎才能提升性能。否则，轮胎在弯中外侧接地，随着接地面积下降抓地力会不断下降。现在的部分高性能轮胎胎壁和胎肩都进行了专门设计，保证轮胎在部分接地时也能更好发挥车辆性能。

在舒适性方面，当车辆通过路面接缝时，大尺寸轮胎能靠接地长度避免腾空。对于直径较小的轮胎来说，受路面凸起和颠簸的影响更大。

对于转向半径来说，由于轮拱宽度有限，宽度较大的轮胎会减少转向角度。所以在轮胎接地面积大致相同的前提下，大尺寸窄胎比小尺寸宽胎在转向半径方面也会有优势。 欧洲城市停车，很时候要停在路边，需要较大的转向角度，使用大直径窄胎就更加顺理成章了。

对于悬架几何适应程度来说，大直径窄胎也有其优势。由于SUV车身较高，外倾角补偿幅度比轿车更小，更容易让轮胎一侧接地。在路上观察，时而会发现轮胎外侧磨损过度的SUV。

对于 汽车设计来说，轮胎尺寸型号远比轮胎品牌系列更重要。对于电动车来说，使用大尺寸轮胎将有效提升性能，即使车重更重也能满足性能需求。对于燃油车和混动车来说，轮胎尺寸增加同样是大势所趋。

撰文 I JM 图片 I 网络、JM