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油电同权,共生共赢

在这场油电之争中,关键在于双方如何相互学习借鉴,乃至于实现融合。从产业演进来看,传统燃油车通过借鉴混动技术实现电气化升级,而新能源汽车也在借鉴传统动力系统的优势,通过增程和插混技术扩展应用场景,这种双向互补的发展模式正在重构行业新生态。

从实践层面来看,推进"油电同权"已成为当务之急。自2009年我国实施成品油税费改革以来,养路费就已经转嫁到了燃油税中。随着新能源汽车保有量持续攀升,全国养路费收入面临巨大缺口。与此同时,新能源汽车的快速普及也给电网运行带来了前所未有的挑战,充电基础设施建设面临着数量需求、安全性能和技术升级等多重压力,这些问题都凸显了推进"油电同权"的现实意义。

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在业界,广汽集团展现出前瞻性视野。在2024年中国汽车重庆论坛上,广汽集团董事长曾庆洪提出研究"油电同权"的建议。尽管这一提议遭到一些误解,被认为是企业在新能源领域缺乏竞争力的表现;但事实上,广汽在新能源领域已构建起完整的技术生态体系,从弹匣电池到超级快充,从夸克电驱到基于生成式AI的端到端智能网联驾驶技术。特别是广汽自主研发的传祺新能源E9氢混版已成为全球首款上路示范运行的氢混整车。因此,广汽呼吁“油电同权”并非企业的托词,而是对汽车行业未来发展方向的呼吁,是想把选择权交还给市场。

广汽AI大模型平台赋能智能网联全链路

几乎同一时期,工信部也公开表示坚持稳妥转型,要在大力发展新能源汽车的同时,同步推动内燃机技术发展,激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。

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这种兼顾传统与创新的战略思维,体现了国家对汽车产业转型的深远考量。在这个转型的关键时期,及时推进"油电同权"不仅是产业发展的必然选择,更将为中国汽车工业的可持续发展开创新局面,推动行业迈向更高质量的发展阶段。

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