豪华品牌销量萎缩，经销商退网，未来还有希望吗？

本以为中国汽车市场将像中汽协预测的那样，以3100万辆的销售规模和3%的增速，稳健而平淡地度过2024年。

可没想到的是，一则发生在豪华汽车品牌和经销商之间的插曲，为年末的中国车市增添了些许戏剧性。

据媒体近期报道，北京华阳奥通、郑州中升汇迪等两家汽车经销商因未经品牌方许可将旗下门店转投新势力汽车品牌，而遭品牌方“清退”。

而在更大维度内，这也可被视作当前传统豪华汽车制造商经营现状的一个缩影——事实上，包括“德系三强”BBA、保时捷在内，这些昔日较为强势的国际大牌均在不同程度地经历经销商闭店退网潮的考验。 

今年早些时候，中升集团、永达汽车等主营豪华品牌的传统大经销商集团纷纷表示将终止旗下部分奔驰、宝马等传统豪华品牌的经销授权，争相转营问界、蔚来等中国本土新能源汽车品牌。

而保时捷作为最新案例，近期表示将在2026年年底之前，缩减近⅓的在华经销商门店，至100家左右。这也是该品牌继今年5月被曝与经销商发生龃龉、广州重要门店闭店后，对销售网络主动做出的“瘦身”决定。

一时间，远离传统豪华汽车品牌，似乎成了中国汽车经销商及其投资人的主流选择。 

中汽协副秘书长郎学红表示，现阶段的4S店退网现象主要集中在燃油车经销商之中，其中大多数商家已经“转型新能源”。

换而言之，汽车消费行为面向新能源产品的高速迁移，致使诸多传统汽车品牌的经销商转向了潜在增长空间更大的新势力品牌。

相较入门及主流汽车品牌，传统豪华汽车品牌在电气化转型方面的步频及步速均相对迟缓，相关产品的投放过慢也在一定程度上加剧了经销商合作伙伴对后续发展的担忧。

这种情况下，迅速开辟新能源新赛道，向市场提供更加多元化的产品选项，是传统豪华汽车品牌的当务之急。 

据我们观察，上汽奥迪在向电动化与智能化转型方面表现不俗。全新豪华电动品牌AUDI的诞生，成为BBA之中首个在新能源领域有所动作的豪华汽车品牌。 

这种对中国豪华汽车市场竞争格局及消费趋势的积极顺应，将在相当程度上帮助经销商看到一种“具有确定性的未来”，进而大幅提振其进一步投资的信心。

尤为关键的是，上汽奥迪在新能源转型进程中并没有出现“偏科”现象。确定于明年正式加入产品组合的全新A5L将为上汽奥迪的燃油车代表，带来等效于新能源汽车的智能座舱及智能辅助驾驶体验。 

从乘联会最新报告中可以看到，在今年的中国乘用车销量结构中，燃油车和新能源车的市场份额分别占比52.6%和47.4%，市场对两者的需求几乎持平。

这意味着，上汽奥迪当前推行的双品牌战略，叠加其“油电共进，油电同智”的产品开发原则，将在“油电”之间形成均衡的产品布局，同时令新生代消费者对汽车智能化的强烈诉求得到满足。 

如此一来，无论未来的市场更倾向于哪种动力形式，其经销商抵御风险的能力均能得到保障。

作为转型结果之一，今年广州车展，上汽奥迪官方透露，其代理商网络不断增长，预计年底将达到200家。 

在智驾研习社看来，上汽奥迪成为经销商投资新热点的现象并非无本之木。 

在该现象背后，先于竞争对手对新能源消费趋势所做出的积极响应以及针对产品布局所做出的均衡性调整，均在发挥积极作用。 

或许投资人入网热情如此高涨，看重的正是上汽奥迪对市场未来走势的准确判断力。

从这个角度看，上汽奥迪并非那个得到上天莫名眷顾的“幸运儿”，而是“天道酬勤”的具象化体现。