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Halo哈咯各位看官,今天咱们唠:
在蔚来NIO Day 2024上,蔚来汽车除了为消费者带来旗舰级的蔚来ET9之外,其第三个品牌firefly萤火虫也正式发布,并首发亮相+开启预售(14.88万元)。厂家将其定位为“智能电动高端小车”,可惜消费者、网友以及媒体对其产品力似乎并不认可。难道,亮相即“难产”?
引起争议的,首先便是萤火虫的外形。全新车型第一眼会让人联想到本田e,车灯又给人一种iPhone摄像头的既视感。好在整体而言,dodo认为萤火虫的设计还是在线的,比例协调,简洁的线条符合一款精致小车该有的样子。
三个圆形光环或许一部分人认为不够漂亮,但从另一个角度来看,这样的造型反而能为新车带来很高的辨识度。此外,诸如与车顶连为一体的C柱、隐藏式车门把手以及蚌式后备厢盖都凸显出全新车型的个性、新潮,也是它能带给消费者新鲜感的部分。
除了设计上的争议之外,作为留着蔚来血液的品牌车型,换电自然也是必备技能。只是萤火虫和蔚来、乐道不同,萤火虫受制于电池规格+尺寸,只能建设全新的换电站,与蔚来体系换电站不通用,这无疑是给资金、时间、服务等各方面带来了巨大的挑战。
结合萤火虫25年年中上市的时间,目前留给厂家建设独立换电站的时间只有最多6个月了,典型的时间紧+任务重。当然,不出意外的话,首批换电站肯定是集中在1、2线城市,再逐渐覆盖其它区域,但这也势必会影响其它地区消费者的购买意愿,毕竟换代是萤火虫非常重要的优势之一。
以上两个方面还只是目前能够感知的部分,待内饰亮相之后,也许还有“惊喜”?
最后多说一句,在竞品方面萤火虫有着很广的“攻击”范围。smart精灵#1和电动MINI COOPER自然是跑不掉的,毕竟官方可是宣称萤火虫“比smart更MINI,比MINI更smart”。当然,得益于萤火虫租电方案大幅拉低的门槛,估计比亚迪海豚等车型也会与新车形成竞争关系。
关于这台“萤火虫”,您还有什么看法?欢迎在评论区告诉我们!
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