跨国车企在中国的“破局之策”

“跨国车企过冬”，此般景象业已成为行业常态。而2024年的凛冬寒风，令整个汽车行业寒意顿生。

据相关权威统计数据显示，自11月起，多达9家跨国车企开启裁员计划，其累计裁员规模竟超过5万人之众。且有部分企业明确表态，至明年2月仍将推进下一轮裁员举措。全球经济下行的寒风吹过汽车行业，电动化转型的艰难和汽车消费需求的消退，让很多车企及零部件企业不得不调整战略，对内部组织结构进行优化。

裁员之举，固然是车企实现增效降本的最为直接且有效的手段之一，然其亦深刻反映出当下汽车产业正处于从传统时代向新时代剧烈转型的关键历史进程之中，此乃不可逆转的必然抉择。

聚焦到中国市场中，跨国车企的路只能说更难走。尤其在新汽车时代，传统“强者”面临着一个尴尬的境地：他们依然还在舞台的中央，但主动权却与他们渐行渐远。在决定未来发展的关键阶段中，跨国车企该如何重掌主权？在没有标准答案的当下，丰田给出的答案是：首先认清在中国的处境，基于过去几十年在华的发展优势，拿出自己独到的发展逻辑。

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本土化要“深入浅出”

中国市场正经历着迅猛的腾飞与发展，在赋予车企新机遇的同时，也不可避免地蜕变成为跨国车企发展征程中一道极具挑战性的难关。而在众多应对策略之中，本土化战略脱颖而出，被视作跨国车企布局在华业务时的关键应对法宝。

但什么是本土化？本土化的核心到底是什么？这些年，很多车企都要强调本土化，也都在实践本土化。一些跨国公司从开始的零部件本土化，到研发的本土化，甚至也将合资公司的总经理位置交给中国职业经理人来“坐”，可最终并没见到什么效果。

而在华经营了60年的丰田自有其一套严谨的发展模式。

本土化一定是人才方面的贴合。所谓人才一方面是指具有强大的能力，且有深耕所供职品牌的经历。另一方面，跨国公司也要引进本土化人才，建立本土汽车人才体系。从这一点上看，丰田无疑是落实到了方方面面。从1990年起，通过辽宁丰田金杯技师学院，丰田为中国汽车产业培养了4万余名优秀的中高级技能人才。同时还与中国顶级学术机构清华大学成立联合研究院，支持中国产业发展及环境治理领域的人才培养、政策研究和提案。

本土化也是文化的深度融合。在华发展六十年，丰田除了人们熟悉的造车，更值得记忆的是将丰田精益生产方式全面向中国企业推广。至今据不完全统计，参与并引入这一流程的中国企业超过数十万家，成为中国商品在全球又好又便宜的重要因素。此外，丰田还秉承“与自然和谐共生”理念，在中国植树超过600万棵。

本土化更是需求上的满足。1964年第一辆皇冠车首次进入中国市场，让消费者认识了豪华汽车的样子。为了让丰田汽车进入中国千家万户，丰田于21世纪初先后成立一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，凯美瑞、荣放、普拉多、汉兰达、卡罗拉、雷凌等经典车型也迅速占据国内汽车市场，力争最大限度的满足中国消费者的需求。

伴随着中国汽车市场规模不断提升，丰田在中国产品系列涵盖各种车型，各种能源动力，使其在今天竞争激烈的中国汽车市场保持着细分市场的竞争活力。

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从共赢到共创

中国，作为全球规模最为庞大的汽车市场，在智能电动化的汹涌浪潮持续席卷下已然成为核心战场之一，正吸引越来越多的国际巨头加大在中国的投资。

从今年年初大众汽车与小鹏汽车签订战略技术合作，加速了跨国车企和中国品牌的合作进程，今年广州车展上，东风日产、本田、奥迪等大型车企宣布与中国企业达成一系列合作，以加强在中国汽车市场的竞争力。

而丰田也早已意识到只有以更开放的合作姿态与本土合作伙伴共同构建出一条具有“中国特色”的发展新路径，才能更好的把握区域市场需求。

因此在近些年中，丰田大胆跨界，与腾讯、Momenta、华为等本土头部科技公司合作，打破发展壁垒。同时与其他头部中国品牌如比亚迪等展开深度合作，在产品研发、创新技术的开发与落地等方面展开“反向合资”模式的新探索，不断将新的技术成果融入到本土研发的产品中，让中国市场真正成为驱动力去反哺全球。

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跨国车企的机会在哪里？

有分析人士和行业高管认为，跨国公司如果未来十年乃至二十年还想在中国市场站稳脚跟，就必须重点发展新能源汽车，将中国汽车市场的需求融入自己的车型中。而在丰田新体制发表会上强调，最重要的就是“坚定不移地遵循多路径思想，根据顾客所在地区的需求推行电动化。”基于此，丰田在中国对能源领域持续投入和创新，坚持以多路径新能源技术为核心助力实现碳中和。

今年广州车展上，丰田带来了其电动化、智能化等前沿技术的最新结晶——铂智3X和bZ3C车型，最大程度上贴合中国汽车消费者的需求，力争为每一位中国用户制造更好的汽车。同时丰田认为在汽车可持续发展和市场竞争中，多元化的技术储备才是应对不确定性的核心武器，所以时至今日，丰田仍在践行HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及。

除了新能源汽车产品研发外，丰田不断加大在各领域的技术布局，2023年时，丰田汽车就首次公开了有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池和规划在2027~28年投入实际应用的“全固态电池”。后者可以真正实现“充电10 分钟行驶1200 公里”的愿景。

面对电气化时代汹涌，丰田选择了一条中国式“继承与进化”的道路，这并不意味着放弃原有的品牌基因，而是在继承“安心”“可靠”的品牌基因的基础上进行创新和改进，去提供更符合时代和消费者需求的产品和服务。