蔚来战略双线走：高端旗舰VS亲民小车，谁能跑赢赛道

蔚来汽车，一个自问世之初便标榜自己为豪华品牌的汽车制造商，始终将奔驰、宝马和奥迪等德国传统豪华车品牌视为直接竞争对手。然而，尽管其“豪华”形象已深入人心，蔚来在销量上的表现却并未如其品牌知名度那般耀眼。

尤其近期，蔚来汽车的周销量在造车新势力中已难以跻身前六，这一数据无疑为其市场前景蒙上了一层阴影。加之蔚来在造车新势力中的亏损额居高不下，使得不少人开始质疑其生存能力。

就在这样的背景下，蔚来汽车却宣布了两款新车的预售价。其中，旗舰车型蔚来ET9作为一款大型纯电动轿车，预售价高达80万元。然而，从蔚来当前的车型销量来看，消费者对于蔚来品牌的接受度似乎仅限于40万元以下的车型。

以蔚来ES8为例，尽管它是蔚来售价最高的车型，但在11月的销量中仅售出了572辆，与之形成鲜明对比的是，同为造车新势力的问界M9在11月售出了16409辆。而理想L9，尽管销量不及问界M9，但单月销量突破6000辆也是常态。这一对比无疑凸显出蔚来在高端市场的竞争力不足。

蔚来汽车还推出了预售价仅为14.88万元的萤火虫车型。尽管蔚来强调这是一款15万级的精致小车，设计团队来自慕尼黑，各方面标准都很高，但在市场上，售价更为亲民的比亚迪海豚、吉利星愿以及大众ID.3等车型同样表现出色。面对这些竞争对手，萤火虫的优势并不明显。

更令人费解的是，在销量压力如此巨大的情况下，蔚来汽车并未选择加大畅销车型如蔚来ES6、蔚来ET5和乐道L60的生产和推广力度，而是推出了两款市场前景并不明朗的新车型。这一决策无疑引发了业界的广泛关注和讨论。

在国内车市，纯电动车一旦售价超过30或40万元，其市场空间便大幅缩减。蔚来汽车显然也意识到了这一点，但其在高端市场的发力并未取得显著成效。与此同时，蔚来在低端市场的尝试也面临着激烈的竞争。

面对这样的市场形势，蔚来汽车需要更加审慎地考虑其产品定位和市场策略。如何在保持品牌豪华形象的同时，提升销量和盈利能力，将是蔚来汽车未来需要解决的关键问题。

蔚来汽车在新能源市场的竞争中还需要注意的一点是，增程混动车型的市场需求日益增长。蔚来若能在这一领域有所布局，或许能为其带来新的增长点。

总之，蔚来汽车在豪华车市场的竞争中仍需努力，同时也需要在产品定位和市场策略上进行更加深入的思考和调整。