别只盯着比亚迪，大电池增程1210km续航，15万级优选

网络上关于增程和插混的争论一直没停，很多人说插混的技术更先进，增程是落后技术等等，但说归说，却有越来越多的厂家加入到增程混动的大军，而消费者也实实在在的拿着钱包支持了增程混动，最开始我也不太理解，直到体验之后，终于明白，所有的技术最终都得是为了用户体验负责，混动的“好与坏”在消费者这里，不是技术的先不先进，而是能带给人的体验感受是好是坏，省油或者说日常用车省钱与否是否符合消费者的心理预期。

在这方面，增程混动凭借电驱动，先天就具有驾驶感受平顺的特性，基本上与纯电车开着一致，搭载增程器又能免除一部分消费者对于续航里程的焦虑，如果只是这些，插混也能做到，但现阶段的增程车型，或者说有一部分的增程车型，是真的拿捏到了增程的精髓，那就是大电池方案的“增程”混动。比如零跑C11，给增程版车型配了一块接近44度电的三元锂电池，这块电池的容量已经跟很多品牌的纯电车型差不多了，它将纯电续航里程提升到300公里，综合续航提升至1210公里。

这台大电池的零跑C11优势一下子就体现出来了，日常使用就是一台纯电车型，300公里续航，如果只是上下班，按照30公里通勤计算，一周充一次电还有富余，增程器基本上不需要启动，配合家充桩和波谷电来用，通勤成本只需要几分钱一公里，省内通勤，300公里能到达的地方也有很多，离老家近的，回趟家这纯电续航也够用了。

纯电驱动的平顺性，又使得它的驾驶感受很好，增程器就相当于一个备份，在长途行驶时，可以用油补能，还是电驱感受，但又不用为了续航而焦虑。这才是增程的精髓，它跟插混车型的区别就是日常用车场景成本低且更方便，电池少了充电次数，长途又有油箱兜底，1210公里的综合续航即便打个折，也能跑很远，百公里馈电油耗5.2升，按当下92号油价计算，一公里4毛钱，综合用车成本也不高。

关键还有一点，价格便宜，零跑C11增程版200公里纯电续航里程的车型售价在14.88万元，300公里纯电续航的车型起售价格在15.58万元，比亚迪宋PLUS 112公里纯电续航版本起售价格14.58万元，160公里纯电续航版本的起售价格16.58万元，就购车成本来看，零跑C11明显要更低一些。

尺寸方面倒是跟宋PLUS 很接近，不过纯电平台的优势在轴距上就体现出来了，它的轴距达到了2930毫米，宋PLUS只有2765毫米，相差的挺多。空间体验上，C11的后排确实挺宽敞的，几个人都试了一下，身高180厘米的人员调整好前排合适坐姿，坐在后排还有2拳的腿部空间，1拳多的头部空间，换成身高175厘米的人员，后排腿部空间接近3拳，头部空间超过1拳，是一台很宽裕的大5座SUV。

后备厢很规整，满载容积375升，比宋PLUS要小一些，轴距大了，后备厢容积就小了，后排座椅靠背支持比例放倒，完全放倒空间能扩展到840升，也能放不少东西。

作为造车新势力的一员，整车在智能化方面同样表现不错，甚至比一些传统车企更好用，基于新四叶草中央集成式电子电气架构打造，车内提供10.25+14.6+10.25英寸的三块屏，采用高通最新的骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS车机系统，屏幕分辨率2.5K，UI界面简洁美观，支持丰富第三方APP应用，操作逻辑简单，上手快，体验感受丝滑，有着PAD或者手机样的操作感受。

智能语音交互系统很好用，免唤醒，支持最长60秒连续对话，可见即可说，方言也能识别，向粤语、四川话都没问题，还能持续学习进化，越用越好用，能持续迭代升级，又能保持常用常新。提供露营、哨兵、体验等各种模式，每个模式都有对应的功能设置，比较方便。

内饰在设计上中规中矩，车内已经简化按键和旋钮，用上了怀挡，T型中控台对称式布局，材质用料方面舍得下本，车内大面积的软性材质包覆，触感和质感都很不错，中控台中间还点缀了木纹饰板和金属饰条。

配置方面给的很足，零跑C11标配6安全气囊、前后雷达+360度全景影像、双目摄像头、全景天窗、3块屏、手机APP远程控制、12扬声器音响、自动空调等，另外标配了L2级智能驾驶辅助，像主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、道路呼叫救援、防侧翻系统等都是全系标配，全系车型在主被动安全配置方面都没有缩水，还有底盘悬架方面的结构和用料也都比较舍得，前悬采用双叉臂结构，铝合金材质，后悬是五连杆结构，羊角部分也是铝合金材质，这套悬架在15万左右的车型上还是比较少见的。

零跑一直坚持双动力策略，零跑C11也有增程和纯电2个版本，纯电版有单电机后驱和双电机四驱2种，单电机版最大功率200千瓦，零百加速7.9秒，双电机版增加了一颗200千瓦前电机，综合功率400千瓦，零百加速3.94秒，最高车速200公里/小时，电池容量有3种，分别是69.2/78.5/89.97（四驱三元锂电池）千瓦时，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为515/580公里。

增程版搭载1.5升自吸发动机，最大功率70千瓦，电机功率都是200千瓦，电池组容量有30.1/43.74千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程分别为200/300公里，零百加速为7.8/8.3秒，馈电油耗都是5.2升/百公里。

试驾了增程300尊享版，提速不算快，但电门和电机的响应确实很快，尤其是前段，在红绿灯起步时还真不怂，并且纯电行驶很安静很平顺，对比油车还是有很大的不同，中高速的再加速能力没有前段那么冲，但整体表现不弱，高速和快速路上想要超个车并不费劲。

底盘悬架方面用料确实很扎实，调校偏舒适，对振动和颠簸化解的还不错，不过大的沟坎还是会有一些余震，整体表现符合这个价位该有的水准，车内对噪音和振动的抑制做的不错，坐在车内，馈电状态下，基本上是感受不到增程器的振动，噪音也被控制在合理的范围内，不刻意去感受也基本上感受不到。

总结：很多网友都提出要大电池小油箱的增程方案，零跑C11就是这样做的，加大电池容量带来更长的纯电续航，日常使用，它就是个纯电车型，无论是驾驶感受还是续航里程都跟纯电车差不多，但是偶尔来个长途自驾，它同样可以轻松应对，满油满电续航并不低，所以不是经常长距离、长时间用车的消费者而言，零跑C11表现很不错，建议去试试。