什么车才是冬季出行最优解？大电池+增程系统可行吗

前言：最近我发现身边很多人都特别怕早晚开车坐车，因为进入冬天之后气温下降，车在外面搁一晚上那是冰冰凉，还有很多打算买新能源车的朋友，担心冬季会让电池续航大打折扣，更别提跑长途了，尤其是生活在北方地区的朋友感触颇深，那么有没有可以消除冬季用车各种焦虑的产品呢？我认为，就目前新能源动力系统适应性高低来说，搭载大电池的增程系统是大家比较理想的选择，比如今年市场表现较好的零跑C11、深蓝S07等车型，同时它们还具备很多应对低温天气的实用性功能，下面一块来看看。

“大电池+低油耗”是出行双保险

任何一款纯电车，在冬季低温情况下的续航达成率都是比较低的，但大容量电池可以一定程度上延长里程，目前插混系统多采用小容量电池，像比亚迪2025款唐DM-i的纯电续航里程是115km，捷途山海T1也是插混系统，纯电续航150km，而零跑C11增程版纯电续航至高可达300km，深蓝S07增程纯电续航至高是285km，它俩都采用了大容量电池，零跑C11就是43.74kWh大电池。

像大多数人平时都是市区通勤居多，在满电情况下按照每天往返30km计算，零跑C11可保证用户两周通勤所需了，配合快充轻松解决中途补能需求，每个月顶多两三次的充电就够了，跟很多纯电车的体验差不多；如果是跑长途，它的亏电油耗才5.2L/100km，约合一公里4毛钱，综合续航1210km，相当于从浙江一口气跑到广东中途不用充电、加油，即便是市区出行没电了也能烧油继续跑，所以增程系统才是更理想的选择。

“更全面制热”是冬季用车必备功能

不管是把车搁在车库，还是露天停放，早晨进入车内肯定是比较冷的，方向盘、座椅都是冰凉，体感非常差，像零跑C11就提供了方向盘加热、外后视镜加热和前后座椅加热功能。

比如我们早晨进入车内立即打开空调制热，然后开启方向盘、座椅加热，可以让座舱温度快速提升，针对户外停放的车子，前后风挡、外后视镜肯定会产生霜冻，这时候零跑C11可以开启包括外后视镜在内的玻璃加热除雾，不用咱们自己动手进行机械清理，而同级车型当中，包括深蓝S07也没有提供方向盘和后排座椅加热，如果你希望全家人乘车都能获得更好的体验，尤其是后排乘客，那么零跑C11还是非常值得考虑。

“智驾+智能座舱”让出行更安全

对于很多新手司机来说，智能驾驶、智能座舱的实用性是非常高的，比如复杂场景下的辅助安全驾驶、人车交互便利性等，确实可以改善用车体验、提升安全性。

零跑C11搭载了1颗激光雷达、英伟达 Orin-X智驾芯片、11个外置摄像头，可实现Leapmotor Pilot高阶智驾，它的辅助功能也是非常丰富。比如高精地图让路线规划、指路更精确，并线辅助可以提醒左右后方逼近的其他车辆，前后方碰撞预警配合360度全景影像保证在各种场景下的挪车、泊车，还有自动泊车、遥控泊车覆盖大部分停车位，如果跑高速比较多，可以开启高速自动驾驶、自动变道辅助、自动上下匝道，让出行变得更轻松、更安全、更高效，而且它和深蓝S07价位接近情况下，智驾功能要更丰富。

而零跑C11的仪表台采用了三块屏幕，可以同时满足驾驶员、副驾乘客的可视化需求，而且Leapmotor OS车机和高通骁龙8295芯片保证了车机操作的流畅度，主副驾都能通过语音连续识别来控制空调、接听电话、关闭车窗等，这样一来，驾驶员就不用频繁手动触屏去操作，从而避免分神影响驾驶安全，它的可见即可说功能也非常好用，只要是屏幕有文字显示的，我们都可以直接输出语音指令来执行，后排还给了一块度多媒体触屏，可以调整空调温度、风速、座椅加热等功能，再加上手机无线快充、空气质量监测、车载KTV等功能，让驾乘人员可以随时体验智能化带来的便利性。

另外，像零跑C11的部分车型搭载了255mm宽胎，标配前后通风盘式制动器、陡坡缓降、上坡辅助、防侧翻系统，能够提升车辆在湿滑路面上的形势稳定性和制动表现，同时在上下坡、转弯期间保证车身姿态稳健，然后还搭载前双叉臂式+后五连杆独立悬架，像深蓝S07、唐DM-i等同级车，普遍采用前麦弗逊+后多连杆的主流组合，零跑C11的悬架可以提升四轮独立控制能力和户外复杂路况下的通过能力，同时还能改善乘坐舒适性。

结束语

有没有发现像零跑C11、深蓝S07这一类的新能源SUV，在动力系统、随车功能上，是更有针对性的解决冬季出行痛点而来的，不管是大电池、可油可电行驶能力，解决全场景出行需求，还是多方面制热、完善智驾和智能座舱体验，都能缓解低温天气用车的焦虑，而且它俩定价都在20万元内，但我认为零跑C11的综合素质显然更高一点，年底之前有买车计划的朋友，不妨去体验一下这款SUV。