销量超大众辉昂，法系旗舰C6能一雪前耻吗

白驼山/汽车视评

同为各自品牌旗下的旗舰车型，东风雪铁龙C6和上汽大众辉昂，从面世第一天起就引发关注。7-9月的销量显示，C6的月均销量居然超过了辉昂。

东风雪铁龙C6

东风雪铁龙C6上市时间为10月17日，而上汽大众的辉昂则会在10月21日，也就是明天上市。两款车无论是尺寸，还是定位，都超过了此前各自旗下的任何一款车型。C6有没有和辉昂一争高下的潜质呢？

上汽大众辉昂

来看看两车的对比。无论是车身尺寸，还是轴距，动力和售价来看，C6都不是辉昂的对手，这似乎也解释了两个品牌在市场认知上的不同定位：上汽大众显然更有信心面向更高一个级别的客户，甚至和豪华车品牌BBA竞争，目的是越级，开拓新的客户群体；C6则显得更加的务实，更像是在维护老客户，目的是巩固和升级。这是两个不同的概念。

别克新君越

从整个市场趋势来看，车型向上走，尺寸上向C级豪华车型靠拢，这不仅仅东风雪铁龙一家这么做，大家都在这么做。在此之前的包括福特的金牛座、别克的新君越、以及上汽大众的辉昂。车型越做越大，但价格趋势则完全不一样，有的上行，有的下行，展现出各自品牌不同的发展轨迹。先来看看东风标致雪铁龙自家的情况。

东风雪铁龙C5

为了方便比较，笔者仅选取了1.6T和1.8T的车型，C5和标致508的另两个排量规格，2.0L和2.3L则被排除在外（涡轮增压显然是眼下的主流）。从比较中我们看出，C6比同平台旗下的传统B级车，尺寸上要大出一大截，动力参数则完全一样。价格上，C6的起售价甚至比C5以及508还要低。这显然是一种积极向市场示好的心态。

 C6内饰

是什么原因造成了C6要做出这样的举措呢，来看看今年1-9月B级车的销量。为了便于比较，我把豪华品牌比如宝马3系、奥迪A4L这些车型从这张表格当中剔除出去了。

广本雅阁

从这张表格我们看出，历史上，法系B级车的销量在细分市场垫底，这是事实。但由此一味去抨击法系品牌实力不济，或是批判中国的消费者不懂车，完全没有任何的意义。C6想做的，显然是想改变这样的格局。

 一汽大众迈腾

C6做的第一步，首先是提升尺寸，降低价格，仅保留1.6T和1.8T两个排量，彻底抛弃C5和2015年上市的新标致508的自然吸气发动机，把聚焦的区域更加的集中一些。C6的这一步棋，在德系涡轮增压车型早已大行其道的今天，看起来有点慢，但C6这一次显然非常的决绝。

长安福特金牛座

来看看C6和传统意义上的B级车、新晋的B+级（新君越和金牛座）的横向对比。从车身尺寸上来说，C6的车身尺寸超越了所有的传统的B级车强者，和新上市的B+级车型新君越和金牛座不相上下，但价格的优势则可以用“巨大”来形容。

很显然，东风雪铁龙C6这次是有备而来。和多数竞品相比，C6更早的楔入了一个较新的细分市场——B+这个市场，价格上则还保持着和传统B级车持平甚至更低的水准，动力总成和科技配置都不输于竞争对手，甚至略有领先。这样的处境，是东雪近年来的第一次。C6，在德系盘踞，日系奇袭，美系抢先的B&B+市场，打破现有的格局，并不是完全没有机会。

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