哪吒汽车满血复活，全力冲刺生产

哪吒汽车的桐乡工厂在停工一个多月后，终于宣布将于1月4日全面复工。目前，相关员工已经收到通知，准备迎接复产。桐乡工厂主要负责生产哪吒L和哪吒S猎装版车型，复工后，这两款车的国内供应将得到保障。而南宁工厂则继续专注于哪吒X和出口车型的生产。

据了解，哪吒汽车目前在国内有三个工厂，分别位于南宁、宜春和桐乡。南宁工厂主攻哪吒X和出口市场的车型，宜春工厂则生产哪吒S和哪吒GT。由于停工，部分车型的交付进度受到了影响，维修配件的供应也出现了延迟。但随着桐乡工厂的复工，这些问题将逐步得到解决，未交付的车型和配件也会陆续发货。

年终总结时，哪吒汽车再次经历变革，张勇离任，方运舟接掌大局，与年初张勇亲自挂帅营销的情景相似。造车行业格局未定，市场周期更迭，哪吒汽车屡经波折但终获国资支持，站在资本市场门前，未来仍充满未知。从销量领军到新势力，到如今创始人致歉、企业自救。

哪吒汽车的困境源于其产品战略的摇摆。2022年，哪吒凭借10万级的哪吒V和15万级的哪吒U在中低端市场取得成功，销量领先。

哪吒选择放弃巩固这一优势，转而推出中高端轿车哪吒S和纯电跑车哪吒GT，试图品牌向上。但市场反应不佳，这两款车型销量未达预期，同时哪吒未能守住原有市场，被五菱缤果、比亚迪海鸥等品牌抢占份额。2024年，哪吒调整方向，回归擅长领域，但新车型哪吒L虽一度“爆单”，却因交付问题未能持续热销。哪吒在低端与高端市场的左右互搏中错失机会，难以翻身。

市场残酷，多家汽车品牌被淘汰，哪吒汽车面临困境。资金承压，亏损严重，交付中断，销量低迷。哪吒寄希望于IPO融资，但上市前景受高层人事剧变和负面新闻影响。为求生存，哪吒聚焦海外市场，上半年出口销量增长显著。已启动小批量复产，海外订单拟发运。哪吒曾立下2025年50万台销量目标，未来存亡未知。