玛莎拉蒂冰雪之旅：在Bormio畅享驾驶乐趣

自打十多年前开始起，我就迷恋上了冰雪试驾。真的，那是一份特殊的感受和乐趣，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利……今年，则换成了玛莎拉蒂。

从北京经法兰克福转机到达米兰，然后坐3个小时的汽车，终于来到了这个地处意大利北部的小镇——Bormio，在这个坐落在阿尔卑斯山脚的小镇上，随处可见从全世界蜂拥而至的滑雪爱好者。

玛莎拉蒂？冰雪试驾？四轮驱动？以纯正意大利运动风格见长的玛莎拉蒂生产四驱车型？这听起来似乎有些不搭边，但玛莎拉蒂确实在很多年前推出了自家的四驱系统，并逐渐在全系车型上得到应用。

当然，既然是传统的意大利超级GT品牌，其所用的四驱系统肯定不能与我们常接触的SUV相同，此四驱，非彼四驱，与那些应用在高大SUV上的全时四驱系统不同，玛莎拉蒂所用的这套四驱系统是专门针对运动车型开发的，它在保证纯正后驱驾驶乐趣的同时，注入了更多安全性和通过性。

第二天一大早，酒店的停车场内一字排开的6辆格雷嘉，有纯电版和燃油版，全部为四驱车型，我们将驾驶它们，前往今天的雪地赛道所在地——Livigno，中间将翻越一座山口，而且全程都是盘山路，正好可以感受一下这款中级SUV的操控性能。

比较幸运，我分到了一辆Trofeo版，最顶级的性能版，搭载MC20同款海神发动机，只是输出被略微调低一些，但即便这样，其最大输出马力也超过了五百匹（530ps），所以，如果没有四驱，在这样滑溜的雪地上驾驶这款车，还真是不小的挑战。

有了四驱系统，再搭配冬季轮胎，感受自然不一样，车辆的抓地性很棒，在蜿蜒的盘山公路上驾驶格雷嘉Trofeo，是一件令人心情愉悦的事情，转向的准度更是无可挑剔，不足4.9米的车身使得格雷嘉在这种狭窄的路面上游刃有余，碳纤维传动轴让传动效率更上一层，跑起来自然更快、更灵巧。

翻过山口，当我们抵达山脚下的时候，也就抵达了我们今天的雪地赛道。这是一条建在山谷之中的纯雪地拉力赛道，巧妙的应用了地形的优势，高低起伏、错落有致，赛道平均宽度在10米左右，全长一公里多，其中有两个坡度较大的直路连着急弯比较具有挑战性。

赛道上的积雪很厚，白茫茫一片，事先摆放好的雪糕筒也几乎分辨不出来，厚厚的积雪也让车辆装配的雪地轮胎正好有了用武之地。这次试驾的车型并没有像我之前参加的冰雪培训课程那样，装配钉胎，而全部是雪地胎，这样会更接近真实用车习惯。

与我之前参加的冰雪培训课程不同，这次试驾的车型是全新的GranTurismo和纯电版格雷嘉，二者均搭载了四驱系统，看看其在低附着路面上所带来的驱动和安全优势，所以在这里，没有绕桩、8字漂移、钟摆行驶以及侧滑等那些类项目，而仅仅是跑圈。

你可以在稳定系统的不同状态下各跑几圈，当你充分了解之后，当然教练也不阻止你找些乐趣来玩。并且这一次，玛莎拉蒂采用完全自由的状态，给你一辆车、你一个人在车上，然后就自由发挥了，完全符合意大利人的天性。

最先试驾的是GranTurismo Trofeo，这可是搭载海神发动机的超级GT跑车，最大输出马力高达550匹，所以我第一圈还是采取最保险的模式，将车辆模式设定为舒适，然后ESP系统处于正常工作模式，这是最稳妥的，也是最安全的。

玛莎拉蒂的这套四驱系统的牛逼之处是与ASR和ESP系统之间协调得完美无缺，能充分发挥四驱系统的抓地力和电子稳定系统的控制功能，以2档起步，油门很呆滞，转速很少去到3000rpm以上，在这种模式下驾驶，虽然缺少了些乐趣，但却绝对安全。

后面的几圈，我将车辆设置到运动模式，然后ESP也选择为运动模式，在这种设定下，大脚油门起步后轮胎会短暂打滑，但实际情况是几乎感觉不到，车身与油门之间的关联相当紧密，加油即走，车速提升也快，看来四驱系统的工作确实够出色；在转弯的时候，ESP的保姆特性显露无疑，当车身出现较大幅度横摆时，电子稳定系统会果断的切断发动机动力，让人感觉有劲使不出。

随后，我尝试选择ESC-OFF模式，也就是ESP系统完全关闭。哈哈，天地任我游，全力驱策五百多匹马力的时刻终于到来，将变速器切换到手动模式，这样一来，一切尽在我掌控。因为有了多年的冰雪驾控经验，再加上前三圈的热身，所以我几乎是一瞬间便找到了那种久违的感觉——在雪地上驾驶超级跑车的感觉。

与之前我所驾驶的保时捷911有不同，GranTurismo Trofeo的车身更高，更长，与宾利GT倒是有几分接近，不过它的整个车架反应却比宾利更快，因为它的重量只有宾利的2/3，操控的反应自然是更直接，动力输出称不上强悍，但也绝对丰盈，尤其是涡轮增压发动机强悍的扭力，扭矩曲线异常广阔雄壮，让我可以肆意的调动车尾姿态，从而让车身在每一个弯角横着出来。

在GranTurismo Trofeo上意犹未尽的下来，就换到了纯电版格雷嘉上，本以为乐趣会降低本少，本来就没指望一台纯电SUV能在冰雪路面上提供什么驾驶乐趣，但结果却完全出乎我的意料。

电机特有的扭矩输出特性，让纯电版格雷嘉的扭矩能做到呼之即来的效果，820牛米的峰值扭矩也让这款中级SUV随时可以在赛道中疯狂扭动起来，更难得的是，在这种滑溜的雪地赛道上，你还能感受到意大利车型在运动模式下，转向的感觉更棒。

格雷嘉的转向感觉一如我二十多年前初次接触玛莎拉蒂时的那种美妙，不同于现时大部分车型，保持那份最原始和直接的感觉，即便到了这种冰雪路面上，那种直接和传神的路感会更加让人爱不释手，也能让我更直接的掌握车身的动态状况。

在运动模式下，和ESP完全关闭的情况下，车身出现多大幅度的横移，电子系统都不会干预，让人大呼过瘾。

更短的轴距，更直接的反应和呼之即来的强劲扭力，意味着我需要做出更迅速的反应，无论是油门还是转向，这样才能随时保证车辆随时处于可控的状况之内。

想要在一圈包含十多个二、三档弯道的冰雪拉力赛道上完美的跑上一圈，注意力丝毫不能有一丁点松懈，哪怕一点点的走神，都会带来严重的后果，要么是原地转圈，或者是冲出赛道撞进雪堆，所以，要想获得更大的乐趣，就要拿出百分百的注意力。

此后的几圈，我索性全程都关闭ESP，索性多找些乐趣。随着对赛道和车辆的熟悉程度不断提高，速度是一圈比一圈快，出现的错误也越来越少，对车辆的控制也越来越得心应手，车子在赛道上行走的轨迹也越来越完美。

直至中午吃饭前，我已经能在一整条赛道的每一个弯角内都可以让车身横摆着出弯，“Nice！”教练向我竖起来了大拇指。

趁着别人试驾的空档，我仔细研究了一下这套被安装在GranTurismo Trofeo上的四驱系统。

这套系统与传统是四驱系统不同的是，它没有传统的分动箱和中央差速器，只是在传统后驱系统上，增加了一个以电脑控制的湿式多片式离合器和一根向前的传动轴，并且前差速器与发动机位置在一条线上，并且可以让发动机的重心更低，对整车的性能表现的影响不大。

而经过这一次的冰雪试驾体验，也让我对玛莎拉蒂的四驱车型更多了一份了解和信任，它们绝对有胜任变化多端的复杂路况的能力，尤其是我国广大的北方地区，那里才是它们一展身手的舞台。