英仕派后轮倾角偏大，影响轮胎寿命与经济性

驾质网接到英仕派车主投诉，称车辆后轮吃胎严重。

经过调查，19款到22款的东风本田英仕派存在此类问题。

有车主称自己的22款英仕派两年的时间吃胎情况很严重。有的车主说自己新车到手开了一万多公里，后轮胎噪就开始明显。还有车主说自己是十代半混动的英仕派，3万公里两个后轮内侧花纹一点都没了。

吃胎问题让车主的用车成本增加并且后轮过度磨损后会产生较大胎噪，很多车主对此表示不满。

吃胎是如何出现的呢？为了保证车辆过弯时轮胎可以提供更高的抓地力，车轮的外倾角会设计成负值，也就是我们常说的“外八”。

在一定范围内，车轮外倾角的负值越大，车辆直线行驶时车轮的触地面积就越小，加减速性能越弱，车辆的过弯极限越高。

因此，当车辆外倾角的负值过大，车辆在直线行驶时加速减速，对车轮内侧的磨耗就会高于外侧，形成“吃胎”现象。

英仕派有17英寸轮毂和18英寸轮毂，17英寸原厂外倾角数值为-1°12′，18英寸原厂外倾角数值为－1.26′，公差45′。

吃胎情况严重的车主，在4S店内检查时发现后轮的外倾角已经超过了2°，这种情况通过拆卸后悬部件重新上紧无法解决。

4S店向厂家反馈问题，厂家索赔给车主们全新的轮胎后羊角摆臂等相关部件，部分车主即使装上全新部件仍然无法根治吃胎问题。

英仕派的保养手册中标注了每行驶1万公里需要调换车轮。这样做虽然能够降低更换轮胎的频率，但是每年行驶几万公里的车主，仍然明显感到在轮胎上投入的金钱过多。

目前能够根治吃胎的解决办法就是更换长度可调的摆臂。汽车后市场有很多相对应的配件，更换摆臂可以将后轮外倾角的负值调整到1°左右。但是也有车主表示，更换过可调摆臂后，车辆的操控性明显不如从前了。

希望东风本田能够重视该问题，为车主提供彻底解决问题的方案，而不是让车主们被迫自费购买改装配件以及购买轮胎，这终究不是治本之道。（汽车投诉就上驾质）