摩托车智能化无处落脚，或将导致摩托车数年后成为落后产品

让我们看看今天的汽车，再看看今天的摩托车，我们是否会隐隐地觉察到，两者的差距正在变得越来越大，百年前都是以运载工具的面目出现，但今后有可能分道扬镳。

在2025年CES展会期间的采访中，马斯克预告特斯拉自动驾驶最终会比人类驾驶安全10倍甚至100倍，直至达到几乎不发生碰撞的程度。他表示有信心在大约三个月内，即2025年第二季度，使特斯拉自动驾驶的事故概率低于平均有经验的驾驶员。

特斯拉智能驾驶之激进有目共睹，其他公司的智能驾驶也没有停滞，如华为ADS也在不停地迭代。

网络上随处可见的智能驾驶视频，为我们展示了一个即将到来的现实。人类驾驶员或将退位，取而代之的机器驾驶更有经验，更为老到。

2003年开始的汽车升级，已经初步完成了汽车的电动化，将汽车从发动机为核心，以燃油为能源，以集中的加油站为补能中心的运输工具，变为以电机、电池、电控为核心，以电力为能源，以分散的充电桩为补能站的运输工具。

电动化极大地改变了汽车的性能，扭矩大、加速快、响应迅速的优势来自于电的特性，现在的纯电动车、混动车正在从机械产品变成电气产品，而紧接着的智能化，最终的目标是将汽车变为地面上的移动机器人。

而摩托车在近20多年的时间里，除了往复循环的造型，几乎没有颠覆性的变化。

20多年前，摩托车相比汽车，还只是两个轮子和四个轮子带来功能上的区别，本质上还同属于交通工具。

接下来的数年时间，当我们坐上一辆智能驾驶汽车，这辆汽车可能就直接将乘客拉到目的地，过程中的路线规划、起步、超车、变道、停车，都不由人类驾驶员干预，即使放到今天，某些智能驾驶系统也已经能够替代人类驾驶员的部分操作，正如马斯克预告的那样。

而转过头看摩托车，除了基于灵活方便、费用低而产生的运输刚需以外，剩下的就是玩乐功能，与此同时，基于操作交通工具的玩乐功能正在从大部分汽车上消失。

虽然摩托车也继承了一些汽车的安全功能，如ABS、TCS，目前混动技术还处于起步尝试阶段，而自动挡跨骑也才刚刚进入中小排量区域，但智能化似乎在摩托车上没有落脚之处。

即使本田等企业正在研究不倒翁摩托车，但我们终究无法想象骑着摩托车大撒把，似乎也没有这类需求。这些正在开发的技术多数也只是为了提高人类操作摩托车的安全性，而不是自动驾驶。

从智能化开始，汽车和摩托车的技术代差将越来越大，摩托车和汽车也将彻底分道扬镳。