涉63位中高层变动，上汽架构大调整释放了什么信号？

如此规模空前的人事调整，背后是上汽乘用车在复杂市场环境下谋求变革、突破困境的迫切需求。

昨日，上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》（文末附有完整版文件），其中涉及63位中高层的人事调整，堪称上汽自主板块发展历程中的重大转折点。

上汽集团期望通过此次人事“大换血”，实现多方面的突破。贾建旭反思上汽自主板块存在“慢”的问题，流程和体系有待优化。此次的“大乘用车板块”战略就是为了减少架构层级、细化责任部门、更扁平化管理，进而加快决策流程，提高决策效率。

在此次人事调整中，众多关键岗位迎来新负责人。何明磊担任国内营销部荣威飞凡品牌事业部总监，兼任对公营销部总监；周钘任国内营销部名爵品牌事业部总监。在销售运营方面，姜辉、陈天荣分别负责荣威飞凡、名爵品牌事业部的销售运营工作。市场和品牌推广领域，胡嘉森、解瑞清、翁仁杰等在荣威飞凡品牌事业部负责新媒体获客、产品营销、内容传播等关键工作。研发部门同样进行深度调整，众多专业人才负责智能化产品中心各细分领域的研发工作，如张东海任研发部智能化产品中心车云部总监等。

从市场表现来看，2024年成为上汽乘用车发展的一道坎。2024年上汽集团全年销量401.3万辆，同比下滑20.07%，除了上汽大众和上汽通用两大合资品牌表现不及预期外，自主品牌版块的表现也不大乐观。其中，上汽乘用车全年销量70.7万辆，同比下滑28.3%。

与此同时，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌高歌猛进，比亚迪全年销量同比增长41.26%，超过上汽集团成为国内最大汽车制造商，奇瑞汽车全年销量同比增长38.4%，吉利汽车同比增长32.0%。这些自主品牌在新能源汽车市场的强势崛起，让上汽乘用车倍感压力。

曾经在燃油车市场有一定影响力的荣威，新能源转型步伐滞后，产品市场反响平淡；飞凡汽车作为高端新能源领域的尝试，未能站稳脚跟；名爵品牌虽有年轻消费群体基础，但销量增长乏力。市场份额的不断被挤压，让上汽乘用车的处境愈发艰难，变革迫在眉睫。

此次大规模人事调整并非一蹴而就，而是经历了一系列前期铺垫。自贾建旭接任上汽集团总裁后，变革的大幕便徐徐拉开。去年8月14日，原上汽大众党委书记俞经民调回上汽乘用车任常务副总经理，祝勇任副总经理，强化营销与技术管理。

10月，荣威飞凡合并、智己飞凡研发业务并入总院，何明磊出任荣威飞凡事业部总经理，整合两大品牌资源。12月9日，周钘调任上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理，统管品牌、市场、营销等业务。

今年1月，上汽集团正式组建“大乘用车板块”，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业整合。

上汽集团总裁贾健旭亲自担任大乘用车执管会主席，主导变革，彰显改革决心。智己、飞凡的研发业务并入上汽集团创新研发总院，创新研发总院成为产品和技术大中台，统筹动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，优化研发资源配置。

而此次的人员变动覆盖销售、市场、品牌、研发等多个关键领域，旨在打破原有组织壁垒，提升协同效率，快速响应市场变化。

此前在2024年11月，上汽与华为合作项目消息传出，经过多轮洽谈，双方于近期宣布深度合作，采用智选车模式，共同推出鸿蒙智行系列第五个品牌“尚界”。

据相关媒体报道：“尚界”首款车型将基于上汽荣威“ES39”打造，配备华为先进座舱和智能驾驶系统，有两个纯电续航版本，预计今年第四季度上市，售价在15~25万元区间，第二款车型也在洽谈全新开发中。在研发上，华为工程团队已入驻上汽安研路研发中心。

此时的上汽乘用车正站在变革的十字路口，未来发展充满不确定性。这场轰轰烈烈的架构调整能否让上汽乘用车重回增长轨道，在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，我们拭目以待。