汽配生意的未来

据统计，2024年，中国的汽车保有量为3.53亿辆，其中新能源汽车的保有量为3140万辆，占汽车总量的比例为8.9%，燃油车占比为91%，这一数字，相较于2023年底，燃油车占比94%，一年之间下降了3%。

另外，在2024年7月，国内新能源汽车的销售数量，首次超过了燃油车，这一突破，代表着新能源汽车发展的里程碑，也是中国汽车市场的分水岭。到了8月，新能源汽车的销售占比，更是冲到了53.7%，由此可以看出，新能源汽车很有可能，在10年内，成为中国汽车市场的主流。

如果新能源汽车成为主流，会给汽配行业，带来怎样的变化呢？

在回答这个问题之前，我们先来看一下，汽车行业为什么会发生这样的变化？以及这些变化，将意味着什么？

要说汽车行业为什么会发生这样的变化，简单来说，分为三个方面：

一是能源安全方面的考虑：在过去，中国有将近70%的石油，依赖于进口，而这些进口的石油，有55%，用于车辆的消耗上，所以为了摆脱石油资源的制约，也为了防止被卡脖子，所以必须发展新能源汽车。

二是为了节能减排：中国作为碳排放数量，世界排名第一的国家，为了兑现在《巴黎协定》 中的约定，实现碳中和的目标，也必须发展新能源。

三是为了换道超车：燃油车在国内发展这么多年，但合资品牌的一些核心的技术，如发动机、变速箱，还是掌握在外企手上，另外，这些技术，已近乎摸到了物理上限，很难有大的突破，也很难超越国外车企，所以开始换道超车。

那么，这些变化，意味着什么呢？简单来说，也分为三个方面：

一是意味着，新能源汽车是大势所趋。

在中国，做新能源汽车，就会得到国家的政策支持，而做燃油车则有可能受到惩罚，如国家的双积分政策。

像特斯拉、比亚迪等新能源车企，之前每年能拿到国家几十亿的积分补贴，而有的车企，造燃油车不但拿不到补贴，反而还要花几十亿来购买积分。

国家的这种政策调控，不仅加快了，我国造新能源汽车技术的发展，还大大加快了汽车市场的升级换代。

对燃油车的替代，不仅是政策上的、趋势上的、舆论上的，更是营销上、体验上、情绪上的全方位观念影响。

二是意味着，国内车企进入淘汰赛，面临行业大洗牌。

过去，很多车企，仗着自己有合资品牌的溢价、有地方政府的支持、市场有旺盛的购买需求，即使产品做的不咋地，日子也过得很滋润。

但成也萧何，败也萧何。这些车企，因为受过去“成功经验”所支配，出于思维惯性，对市场的变化，普遍不敏感，导致很多传统品牌，在新能源汽车的投入上，没那么积极；反而是造车新势力，一骑绝尘，在产品力上、技术上，遥遥领先。

这些落后的传统车企，未来百分百有很多被淘汰。

三是意味着，汽车出口的数量将迅速扩大。

受国内市场竞争的影响，大量的车企为了寻求活路，将会把战场转移到国外，这将大大加快中国汽车出口的扩张速度。

从下图就可以看出，中国的汽车出口，从2019年到2024年，这5年间，数量翻了5倍，未来还会进一步增长。

回到开头的话题，如果新能源汽车成为主流，会给汽配行业，带来怎样的变化呢？

一是国内汽配的贸易商将被淘汰。

当新能源汽车成为主流后，市场就不需要这么多的汽配贸易商，未来将有七成到九成的商家会被淘汰。

究其原因，主要是因为：

1、新能源汽车，因为没有发动机和变速箱，零部件数量大大减少；

2、新能源汽车，几乎不需要怎么保养，那汽配生意的规模将大幅锐减；

3、新能源汽车的碰撞件、事故件、以及技术件的市场，将会被车企想各种方法给锁住，不让业务外流。

要问车企凭什么能锁住市场？

1、凭用户习惯。当车主习惯了使用车企的APP，那也就意味着，这些维修保养的业务，也会大量的被留在APP上，更何况车企，还有各种的优惠券、促销手段；

2、凭终身质保。新能源汽车最大的成本是电池，车企为了打消车主的顾虑，都会推出电池终身质保。但终身质保的前提条件是：几乎所有的车企，都会要求车主到4S店维修保养，更换原厂件，如有违反，就取消终身质保。

基于以上两条，留给汽配商的生意，将会大幅减少。

二是做外贸市场，将是汽配商的主要出路。汽配出口，不再是汽配企业的选择题，而是一道必答题。

既然新能源汽车的配件业务大幅减少，而中国的汽车出口数量，又在年年增加，面对如此肥美的外贸市场，汽配商怎能有不做的理由？

当然，在做外贸市场时，除了要参加海外的展会、加入海外电商平台，也需要一些趁手的工具，如汽配快车道的外贸CRM系统，它可以实现外贸客户跟进管理、邮件管理、报价管理、订单管理、产品管理，还可以实现：几十、几百、上千OE号导入后，几秒钟即可生成外贸报价单。