难道车轮不是越正越好，为啥很多厂家要把车轮弄斜？

各位老司机们，当你去保养爱车时，有没有这样的时刻：看到车轮不是直直地立在地面上，心里就忍不住犯嘀咕，这车轮咋是斜的呢？在我们的认知里，车轮越正，车子跑起来不就越稳当嘛，怎么还故意弄斜呢？别着急，今天就带大家深入探究一下这看似奇怪的车轮倾斜现象，背后到底藏着什么奥秘。

回想一下，你在高速上开车的时候，当需要转弯，轻轻转动方向盘，车子就能顺滑地完成转向动作，整个过程行云流水，毫无滞碍。这看似简单的操作，背后可离不开车轮的倾斜角度在默默发力，也就是专业术语中的 “车轮外倾角” 和 “主销内倾角”。

先来说说车轮外倾角，简单来讲，它指的是车轮顶部相较于底部，是朝着车身内侧还是外侧倾斜的角度。可能很多朋友会想，车轮垂直于地面，行驶起来才最稳当，弄个外倾角，不是把问题复杂化了吗？实则不然！合适的外倾角，能够让轮胎与地面的接触达到最佳状态。打个比方，我们骑自行车的时候，如果车把是歪的，骑行起来不仅费力，还难以掌控方向。但只要稍微调整一下角度，骑行就会变得轻松又顺畅。车轮外倾角也是这个道理，在车辆转弯时，它能让轮胎与地面的接触面积最大化，从而增强轮胎的抓地力，让车子转弯更平稳、更安全。

再讲讲主销内倾角。主销是连接车轮和车身的关键部件，主销内倾角就是主销中心线相对铅垂线向内倾斜的角度。别看这个角度不太起眼，作用可大着呢！它能让车辆在行驶过程中，方向盘自动回正。就像小时候玩的陀螺，转起来的时候，它会努力保持直立状态，一旦有点歪斜，就会自动调整回来。主销内倾角就如同给车轮安装了一个 “自动回正神器”，让我们开车时更加轻松惬意，不用时刻紧紧握住方向盘，时刻担心方向跑偏。

这时候，肯定有朋友要问了：“既然外倾角和内倾角这么厉害，那为什么不把角度调得更大一些呢？” 这里面的门道可不少。角度一旦过大，轮胎就会出现偏磨的情况，也就是一边磨损得比另一边快很多。轮胎可是车子的 “脚”，“脚” 要是出了问题，车子又怎么能正常行驶呢？而且，过度的外倾角和内倾角还会影响车辆直线行驶的稳定性，让车子开起来摇摇晃晃的，安全系数大大降低。所以，汽车厂家在设计时，会综合考虑车型、用途、性能等诸多因素，精心计算并调整这些角度，力求找到一个最完美的平衡点。

另外，车轮的倾斜角度和车辆的悬挂系统也是紧密相连的。不同的悬挂系统，对车轮外倾角和主销内倾角的要求也不一样。比如，赛车为了追求极致的操控性能，通常会采用特殊的悬挂系统，搭配较大的外倾角，这样在高速转弯时，能将轮胎的抓地力发挥到极致。而家用车更多考虑的是舒适性和耐用性，所以角度会相对小一些。

这下大家明白了吧，下次再看到车轮有点斜，可别再觉得奇怪了。相反，我们应该为汽车工程师们的智慧点赞，正是这些看似简单的设计，让我们的出行变得更加安全、舒适。