Top Gear试驾Model Y，源头破解噪音与颠簸

特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy透露：“焕新Model Y的研发核心目标之一，是要提升第二排的乘坐舒适性。虽然特斯拉一直以制造高性能快车著称，但我们也认识到为第二排乘客提供更佳的乘坐体验的重要性，同时还要保持车辆的灵活性。”

为了让焕新Model Y的操控性与舒适性达到更好的平衡，特斯拉的工程师在两个方面狠下苦工：体感不颠、更加安静。

【轮胎优化、悬架系统升级，坐在第二排也不颠】

Lars提到，在设计焕新Model Y时，团队为了兼顾操控性和舒适性，决定先从“轮胎”入手。

他们采用了全新改良的低滚阻轮胎，使得滚动更加顺畅，减少乘坐体验的颠簸感。但这个过程说起来容易，实现起来非常难。因为，通常来讲降低轮胎的滚阻力通常需要胎面坚硬的轮胎，有悖于提升车辆舒适性的初衷。最终，特斯拉找到了解决方法，在轮胎上填充复合胎面化合物，保证轮胎硬度的同时，也能以柔软灵活的方式吸收路面颠簸。

轮胎完成了优化，特斯拉就接着开始升级悬架系统。特斯拉工程师在提升车身刚性的同时，将车辆扭转刚度增加了5%-10%，特别是车身连接点刚性强度的提升高达20%。结合优化的轮胎，悬架能够更好地过滤颠簸。这些细节处的优化，使得车辆在保持运动感的同时，更加舒适，也更加适合家庭使用。

此外，特斯拉工程师还优化调整了车辆的转向比，以吸收更多的机械能量，使得驾驶体验变得更线性。焕新Model Y的转向体验在不失精准的前提下，变得更加沉稳。对于车主而言，柔和的转向反应可以与轮胎的抓地力取得更好的平衡，能让车内的乘客或是宠物拥有更平稳的出行体验。

【从源头“屏蔽”噪音，让车内更加安静】

在提升静谧性方面，特斯拉工程团队同样选择从源头入手。从车外到车内逐一解决噪音来源，大幅提升车内的静谧性。

新车搭载全新优化的轮胎，质地更软，减少噪音的传递。除了大量采用隔音玻璃外，团队还添加了轮毂衬套吸收器，以捕捉来自胎面花纹的空气噪音。通过修复噪音源的方式大幅提升NVH，使得车厢噪音抑制效果显著。

此外，为了更好满足第二排乘客的需求，焕新Model Y 在后排增设了一个8英寸的控制屏，支持独立蓝牙连接，让孩子们在后排戴上耳机享受自己的娱乐时光。正如Lars 所言：“我们要让家庭用户在前100英尺（约30米）的试驾中，瞬间能感知到焕新Model Y的出色性能。”

在这场评测的尾声，Lars也分享了特斯拉造车的底层逻辑：作为一款全球车型，Model Y始终致力于提升效率，并持续从细节处推动产品的全面进化，其中涵盖了动力传动系统、轮胎、空气动力学以及电池技术等多个技术领域。

这也是为什么，全球消费者能够看到特斯拉车辆在“不堆电池”的前提下，续航里程依然逐年稳步提升，同时进一步提高充电速率，持续实现以更少的电池达到更佳的产品性能表现。