迈凯伦 GTS 无法修复未损坏的部分

更新的造型、更轻的重量和更强大的动力凸显了迈凯伦 GTS 的特色，但其更新更为微妙，而非变革。

2019 年日内瓦车展首次亮相已近六年，但 GT 仍然是迈凯伦品牌整个产品线中最被忽视的车型。GT 采用720S碳纤维结构的改进版打造，旨在为该品牌以疯狂超级跑车体验而闻名的车型提供更柔和、更全面的体验：一款无所不能、无所不能的迈凯伦。

尽管 GT 有着宏伟的旅行愿景，但它仍然配得上超级跑车的称号。它不仅仅是 720S 的骨架，它还拥有更多东西；GT 采用了迈凯伦出色的电动液压转向系统，标配大型碳陶瓷刹车，并且得益于自适应减震器，它可以立即将其驾驶体验从硬朗变为舒适。GT 的优势部分在于其更柔软的悬架，但主要在于其座椅后面增加了辅助储物空间。

这是第一款在实用性上有所提升的超级跑车。它的替代车型迈凯伦 GTS 经过了轻微的改进，进一步完善了这一车型。其输出功率增加了 15 马力，达到 626 马力，重量则减少了 22 磅，达到 3,362 磅。GTS 的造型是前代 GT 的争议点，此次经过了细微的改进，车顶采用碳纤维结构以减轻重量。

如果乍一看，迈凯伦 GTS 听起来更像是 GT 的一次细微更新，而不是一次重大升级，那您说得对。然而，鉴于它的目标是更新一款已经令人激动的驾驶汽车，GTS 不会浪费时间修复没有损坏的部分。

为了进一步了解 GTS，我们必须缩小范围并查看迈凯伦的整个产品线。您可能很清楚，Artura 的推出过程中遇到了一些严重的障碍，这家英国品牌在 2024 年推出了第二款车型的重大更新。

Artura 不仅仅是一款插电式混合动力超级跑车，它还是一个雄心勃勃的项目，除了电气化组件外，还推出了新的结构、发动机和变速箱。然而，让新硬件共存的挑战比预期的要大。它的延迟在整个公司引起了连锁反应，将迈凯伦新款插电式混合动力 V8 的上市时间推迟了很久，造成了差距。

虽然 W1 的首次亮相让我们看到了沃金的未来，但 GTS 和750S现在仍有很大的发展空间。这对超级跑车组合重复使用了大量现有硬件（尽管 750S 可以说走得更远，大量借鉴了765LT），以微调其前辈提供的体验，而不是彻底重新定义它们。

和 750S 一样，很难将 McLaren GTS 与 GT 区分开来。除了这款车的豪华旅行愿望外，英国品牌还采用了更为保守的造型，与 720S 的流畅线条形成了鲜明的对比。如果不是它长而宽的超级跑车比例，你几乎会称它为低调。

然而，仔细观察，你会发现 GTS 的前部进气口更加明显，开口也更大。后挡泥板的顶部也采用了类似的处理，进气口更大，位置略高，以突出其存在感。下方，大型扩散器位于双排气管两侧，双排气管采用更响亮的运动配置。

从那以后，这辆车的前分流器和侧裙保持不变，虽然有一套新的 10 辐涡轮锻造轮毂，但我的测试车采用的是标准的 10 双辐轮毂。为了顺应更广泛的行业趋势，迈凯伦的最新车型提供了更广泛的外部和内部饰面选择，以实现更大的个性化。不过，要保证您看到的是 GTS 还是 GT 并不总是那么容易。然而，如果您不了解它的细节，后面和车门上的小“GTS”徽章可以让您一目了然。

进入车内，感觉也差不多。迈凯伦 GTS 保留了 GT 宽敞的内部空间、出色的视野和豪华的标准舒适座椅。迈凯伦通过将 GTS 分为标准、性能和 TechLux 内饰级别，简化了配置过程。每种级别都旨在从车厢中汲取不同的氛围。性能级别采用了更多的 Alcantara 表面，而 TechLux 则旨在更优雅，优先考虑装饰有对比细节的皮革内饰。

虽然这款车的材料改进使其外观和感觉比前一代 GT 更加精良，但其技术套件几乎没有变化。在方向盘前面，你会发现一个 10.25 英寸的显示屏，其图形开始显得相当过时。同时，七英寸的中央屏幕仍然缺乏 Apple CarPlay 或 Android Auto 连接，使其成为同级车中最后一款缺乏这种必不可少的智能手机集成的车辆（也是迈凯伦的产品线中）。

然而，在您将迈凯伦 GTS 视为一款只是进行了微小改动、影响有限的权宜之计产品之前，我应该告诉您，为什么即使在我驾驶了每一款新上市的超级跑车多年之后，它仍然是我的最爱。

归根结底，GT 和现在几乎一模一样的 GTS 如何平衡驾驶的刺激感和诱人驾驶体验的实用性。例如，去年，我驾驶 GT从洛杉矶到圣地亚哥，结果却掉头穿过沙漠，沿着南加州最好的道路一直开到棕榈泉。到达那里后，我驾驶 GT 朝洛杉矶驶去，最终在不到 24 小时内完成了 400 多英里的行程。

迈凯伦车迷很快就会指出，我驾驶 Artura 或750S也同样轻松，因为它们的悬架设置相对豪华。不过，我还没告诉你，我妻子全程坐在副驾驶座上，我们的过夜行李都放在 GT 双涡轮增压 V8 发动机顶部的储物箱里。同时，车头的主行李箱有足够的空间放置我的相机包，毫不费力地让这辆超级跑车成为真正的豪华旅行车。

虽然迈凯伦 GTS 是长途行驶的绝佳工具，但保时捷 911 Turbo S、玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 或宾利欧陆 GT 也同样如此。不同之处在于，当您驶离高速公路，驶上蜿蜒的道路，从舒适模式切换到运动或赛道模式时，GTS 会迅速提醒您，它首先是一辆真正的超级跑车，而且还具有一些实用性。

如果我告诉你 15 马力的增加在街道上会有什么明显的区别，那我就是在撒谎。当处理一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机时，其输出功率为 626 马力，如此适度的功率提升在仪表测试之外是无法察觉的。重要的是，就像它的前身和所有迈凯伦一样，GTS 感觉非常快。七速双离合器将输出功率与 465 磅英尺的扭矩一起传送到后轮。

调低牵引力控制，当 GTS 的 V8 达到峰值增压压力时，您将获得大量侧向动作。尽管迈凯伦贴上了豪华旅行车的标签，但如果您不以应有的尊重对待其油门，迈凯伦最柔和的产品将毫不犹豫地反击。请记住，GTS 仍可在 3.2 秒内达到 60 英里/小时，在 8.9 秒内达到 124 英里/小时，最高时速可达 203 英里/小时。

然而，与大多数全能型豪华旅行车不同的是，GTS 在追求性能的同时，并没有失去触感。如前所述，它保留了该品牌的通讯式电动液压转向系统，并搭配了一套加大尺寸的标准碳陶瓷和自适应减震器。然而，迈凯伦为 GTS 重新调整了所有这些组件，就像它为 750S 和升级版 Artura 所做的那样，重点是提高驾驶参与度。它的双离合器也得到了类似的处理，在全油门时换挡更快，但更剧烈。

结果很微妙，但考虑到 GT 设定的高标准，这并不奇怪。转动方向盘，您会得到快速响应，这种响应既线性又具有交流性。随着您加快速度，转向力和重量会随着前端负载的增加而增加，清晰地描绘出您拥有多少抓地力。同时，进一步推动，转向会迅速变轻，让您知道是时候放慢速度了。

与所有迈凯伦一样，制动踏板行程较短，而系统需要强大的压力才能提供所需的制动力。这款车的 15.4 英寸前转子配有六活塞卡钳，效果惊人，在较高速度下，这种设置会以线性响应奖励坚定但有目的的输入。与这款车的转向一样，刹车需要付出与精心调节一样多的努力，从而营造出汽车和驾驶员之间的联系感。

虽然迈凯伦 GTS 的重量减轻了 22 磅，就像其 15 马力的动力提升一样，但在街上行驶时，你不会感受到这些节省的影响。当你把行李放在这辆车的后备箱或前备箱里时，它们就更难察觉了。尽管如此，GTS 的重量为 3,362 磅（含油量），仍然比保时捷 911 Turbo S 轻近 300 磅。它的重量比玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 轻 710 磅，而比最新的插电式混合动力宾利欧陆 GT 低了惊人的 2,053 磅。

当然，前面提到的玛莎拉蒂和宾利是传统意义上的前置发动机豪华旅行车，提供更大的内部空间和丰富的绗缝皮革覆盖表面。虽然 911 是这群车中表现最差的，但它缺乏合适的碳纤维车身，因此几乎不可能匹敌迈凯伦的重量数字。

由于 GTS 重量轻，它不需要过于坚固的悬架来控制车身运动，无论是在开阔的道路上还是在急弯道上。因此，它的双阀液压自适应减震器和前后双叉臂装置让这款豪华旅行车的 McLaren 感觉像轻量级超级跑车一样灵活，而不必让乘客忍受这种类型车经常出现的艰苦驾驶。

作为额外奖励，GTS 继承了 750S 推出的超快速前轴升降系统，比 720S 和已停产的 GT 使用的系统快 50%。

2025 年款迈凯伦 GTS 起价为 224,400 美元，包括运费。相比之下，这比体型较小但更具运动感的Artura Coupe便宜 29,700 美元，售价 254,100 美元。由于保时捷近期涨价，GTS 也比售价 233,395 美元的911 Turbo S Coupe便宜 8,995 美元。

如果你看看售价 247,310 美元的法拉利 Roma或售价 306,250 美元的宾利欧陆 GT Speed，情况也是类似的。售价 192,000 美元的玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo是同级别中唯一一款价格更低的豪华旅行车。

迈凯伦 GTS 并非完美无缺。其造型与前代 GT 的视觉效果没有明显区别，按照超级跑车的标准，其设计相当保守。同时，虽然其车舱经过了装饰和材料更新，但由于技术老化和缺乏智能手机连接，用户体验受到影响。

还有一件事，鉴于它与前代车型的相似性，这款车最强大的竞争对手是一款轻度使用的 GT。浏览迈凯伦广泛的认证二手车目录，你会发现很多 GT 的售价都远低于 150,000 美元，包括 1 年/12,000 英里保修，并可选择将其延长至 2 年或 24,000 英里。

尽管如此，随着迈凯伦 GTS 进入其生命周期的后半段，它仍然是市场上功能最全面的超级跑车之一。得益于精心重新调整的软件，它成功地提高了驾驶员的参与度，同时又不牺牲豪华旅行车所著称的多功能性。它在乡间小路上仍然令人兴奋，在高速公路上也同样舒适，提供了真正的双重个性。因此，虽然 GTS 更像是一次微妙的更新，而不是一次重大更新，但没有必要修复没有损坏的东西。