从苹果“放弃”造车说开

    最近大家关注的话题肯定少不了苹果“放弃”造车，之所以加引号，显然该消息尚属“道听途说”型，毕竟苹果造车反反复复已经N次了，见惯不怪。但今天我想从一个行业内旁观者的角度，分析一下苹果的造车逻辑以及他放弃造车的可能性。

    2014年苹果突然“泄露”出消息，称他们正在启动一个project titan的汽车项目，从此汽车界、IT界媒体便像打了鸡血一样疯狂关注起来，当然这也很正常，以毕竟苹果的号召力相当的吸引眼球。于是网上传开了N个版本的假想图。

MPV风格

i3风格

    不管是那个风格的”苹果车“，从造型的角度都寄托了粉丝们一厢情愿的形象诉求，而关于工程实现层面则考量甚少。苹果的造车逻辑何在？

    1.品牌形象拔尖，既有用户群体庞大且国际化程度高

    传统汽车品牌有个特点，基本上都是从本国的消费者开始渗透，逐步品牌全球化，而已经具有国际影响力的苹果如果造出一款优秀的汽车，我相信买家肯定是不缺的。

    2.既有品牌的汽车产品体验普遍不佳

    汽车行业虽成长百余年，但行业惯性大，以外行的眼光看来“进步缓慢”，尤其是在互联网风潮下产品更新迭代明显滞后于消费者预期。以我个人从一名纯用户的角度看，现代汽车的确有冰冷而顽固的方面，诸如油品、停车、事故、维修、年检、保养、保险、违章等等无数与驾乘毫无关系的琐事，自始至终的困扰着用户，这在以用户体验为核心的互联网思维下简直是不可想象的。也正因为这些因素，汽车业被“革命”的呼声也越来越高，由苹果这个重视体验且高大上的品牌来革传统汽车的命，显然是众望所归。

    3.可以拓展苹果的品牌定位

    汽车的智能化和网联化趋势逐步明显，而传统机械底盘的“革命”空间则越来越小，这给苹果这类强于信息技术的企业以暗示，未来汽车是不是就是行走的电脑而已？OEM厂提供硬件，软件则作为最大附加值存在，这显然是智能手机思维的某种延续。苹果作为智能硬件的集大成者，实施智能汽车的底气充足。

    4.特斯拉的成功案例

    汽车电气化以后，零部件数量级减少，“外行”特斯拉给大家做出了一个跨界示范（马斯克早先是做互联网支付）。同在美国，同样崇尚创新精神，特斯拉的故事无疑给库克以信心，再加上乔帮主苹果汽车“遗志”，也符合逻辑。

    5.资金充足

    以烧钱而著称的造车项目，面对苹果的现金储备基本上就是小case了，随便烧个几亿美元伤不了元气。即使作为预研苹果也不会吃力。

    基于以上几个主要优势，苹果造车胜算其实是很大的，而现在突然又传出“放弃”，确实意料之外。如果苹果真的放弃造车，我相信无非是几个原因：

    1.造车项目看着简单，做起来难

    这个可能性居首，因为从智能手机到智能汽车的复杂跨度实在是太大，同时行业跨度则会让苹果面临很多他们之前完全没有预期的问题，这些问题显然不会在电子系统上，反而就在他们认为“简单”的底盘行驶系统上。如果不基于一款量产车型的底盘，苹果想短时间造一款智能汽车，只能寄希望于挖一个完整团队，而苹果造车团队的负责人进进出出，几乎没能稳定下来。没有一个领袖人物，造车项目对苹果原始创始团队而言，显然是难以驾驭的。

    2.苹果为何不去收购一个汽车品牌？

    如果收购一个品牌车型，苹果在上面做智能系统，车肯定能量产，但“革命”的目的显然达不到。之前传言的收购特斯拉、迈凯伦，目前看来都是空穴来风。从mac到ios，苹果骨子里的DNA就是封闭与自负，在别人的汽车上做自己的品牌，还不如不做。

    3.汽车主机厂利润并不高

    当今绝大部分汽车主机厂利润在10%以下，而苹果iphone的毛利率高41%，这样的利润率在汽车行业简直是奢望。让苹果仅仅为了“情怀”买单，似乎不是划算的买卖。

    4.时机不成熟

    苹果坚定造车，但认为目前时机并不成熟。一方面汽车电动化进程波折不断，而智能化、网联化也尚属雷声大雨点小，将项目缓一缓待市场明朗了再继续也不迟，有钱可以随时任性。

    当然，不管苹果造车是否继续，汽车的“三化”必然会继续推进，除了苹果，“野蛮人们”都在试图改变这个老态龙钟的行业，百年汽车的实质性变革，正在当下。