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首先，咱们来看看这车的外观。新款bZ4X整体沿用现款车型的主体设计风格，但在细节上做了不少调整。前脸采用了封闭式格栅，搭配全新样式的分体式大灯组，上方呈现C型结构，与中央贯穿式灯带相连，视觉宽度一下子就出来了。侧面来看，粗犷的轮眉线条配上双五辐式轮圈，时尚感十足。充电口设置在左前翼子板处，方便实用。尾部继续采用贯穿式尾灯组和分段式后扰流板，整体造型稳重大气。内饰方面，新款bZ4X针对中控台进行了调整，采用了贯穿式空调出风口，配备了14英寸中控屏和全液晶仪表，符合当下用车需求。中控屏下方还配备了手机无线充电等配置，提升了用车便利性。总的来说，内饰设计简洁大方，科技感十足。动力部分，新款bZ4X提供了三种动力系统。单电机版可选高/低两种功率调校，低功率车型最大功率为123千瓦，匹配容量为57.7千瓦时电池组；高功率车型最大功率为165千瓦，匹配容量为73.1千瓦时电池组；双电机车型最大功率为252千瓦，匹配容量为73.1千瓦时电池组。根据官方透露，其WLTP工况下，最大续航里程预计为573公里。这样的动力配置，在同级别车型中算是中规中矩，但续航表现还是可圈可点的。然而，就是这么一款车，销量却一直不尽如人意。2022款两驱精英JOY版一汽丰田bZ4X，作为现款入门版车型，指导价格为19.98万，优惠后仅售13.98万，对于一款合资中型纯电SUV来说，整体性价比超高，可惜无人识货！那么，问题到底出在哪里呢？首先，咱们得承认，丰田在燃油车领域的地位无人能撼动，但在电动车领域，丰田的表现确实有些力不从心。bZ4X作为丰田的首款纯电车型，承载了太多的殷切期盼，但市场表现却不尽如人意。究其原因，主要有以下几点：第一，产品竞争力不足。虽然bZ4X在空间和续航表现上还算不错，但在智能化配置上却显得有些落后。相比国产新势力车型各种智能化、科技化的配置，bZ4X就显得很“复古”了。像8155车机芯片、智能座舱这些就别想了，也就车机流畅度还不错。虽支持TSS 3.0智行安全系统，但也仅达到基础的L2级别，落后主流新势力电车至少一代。第二，续航表现不尽如人意。虽说长续航版本CLTC工况可达615km，但实际续航打个对折完全不过分，续航达成率基本属于倒数的水平。如果说续航拉胯还能忍，那它的充电速度着实考验车主耐心，等同于手机领域“5V1A”的水准。第三，品牌战略问题。丰田汽车董事长丰田章男对于纯电汽车一直持看衰态度，此前就有过认为“纯电汽车是低级产品”的言论，而近期更是表示“纯电汽车最多占据30%的市场份额，剩下的份额将被燃油车、混动车、氢能源车瓜分”。从这番言论不难看出，丰田并不看好纯电车的发展，而这又如何拿出具有竞争力的产品呢？第四，市场竞争激烈。在国内市场，电动车领域的竞争已经进入白热化阶段。国产新势力车型如雨后春笋般涌现，各种智能化、科技化的配置层出不穷，价格也相对亲民。相比之下，bZ4X虽然在品牌影响力上有一定优势，但在产品力和价格上却显得竞争力不足。那么，新款bZ4X的未来市场前景如何呢？从目前的情况来看，新款bZ4X在外观、内饰和续航表现上都有所提升，但在智能化配置和品牌战略上依然存在短板。如果丰田不能在短时间内解决这些问题，bZ4X的市场前景依然不容乐观。不过，话说回来，丰田作为全球汽车巨头，其在技术研发和品牌影响力上的优势依然不容小觑。如果丰田能够调整战略，加大对电动车领域的投入，提升产品竞争力，bZ4X还是有希望在国内市场站稳脚跟的。毕竟，丰田的品牌影响力和售后服务网络在国内市场还是有一定优势的。 内容由作者提供，不代表易车立场
