Polestar 4今年在韩生产，中国车企创新模式求突破

2025年，Polestar极星旗下首款轿跑型纯电SUV Polestar 4将在韩国釜山工厂投产，这一决策背后是吉利控股集团的全球化布局与地缘政治博弈的复杂交织。

通过分析吉利选择韩国作为生产基地的动因及其潜在挑战，可窥见中国车企在全球新能源汽车竞争中的战略逻辑。

地缘政治：规避贸易壁垒与供应链风险

应对美国《通胀削减法案》（IRA）的限制

美国的IRA法案规定，使用中国产电池或关键材料的电动汽车无法获得税收补贴，而Polestar 4若在中国生产并出口北美将面临高额关税（如25%）和补贴限制。通过韩国生产，吉利可利用韩国电池供应商（如SK Innovation）的本地化供应，绕开IRA对中国供应链的限制，提升北美市场竞争力。

平衡中欧贸易摩擦的影响

欧盟自2023年起对中国电动车加征关税，而韩国作为自由贸易协定伙伴，出口至欧洲的汽车关税更低。釜山工厂的地理位置（直通港口）便于向欧洲和北美市场辐射，避免单一生产基地的贸易风险。

中韩产业链的互补性

韩国在半导体、电池等关键领域具备技术优势，而中国在电动车制造和成本控制上更成熟。吉利通过控股雷诺韩国（34%股权）整合双方资源，形成“中国技术+韩国制造+全球市场”的三角合作模式，降低地缘政治对单一区域的依赖。

经济动因：成本控制与市场扩张

规模化降本与供应链本地化

釜山工厂年产能达30万辆，且拥有23年整车制造经验，员工约2000人，其初始质量在国内排名前列。吉利通过共享雷诺韩国的生产设施，减少新建工厂的资本投入。此外，韩国劳动力成本较欧美更低，且供应链（如LG化学、SK电池）本地化可进一步降低物流与采购成本。

抢占韩国本土与北美市场

韩国电动车市场潜力显著，特斯拉Model Y在韩销量居外资品牌前列，而本土车企现代、起亚尚未完全覆盖高端电动车型。Polestar 4的韩国本土化生产可借助“国产化”标签提升消费者接受度。同时，釜山工厂出口北美的物流成本较中国更低，且能规避中美贸易摩擦的直接冲击。

吉利全球化产能布局的深化

Polestar此前已在中国杭州湾和美国南卡罗来纳州布局产能，韩国工厂的加入使其全球生产基地增至5个，覆盖三大洲。这种“多点开花”的策略分散了地缘政治风险，同时贴近区域市场需求，缩短交付周期。

技术与战略协同效应

平台共享与研发合作

吉利与雷诺韩国计划基于沃尔沃的CMA平台开发混合动力车型，而Polestar 4的生产将沿用这一技术框架。通过技术协同，吉利可降低研发成本，同时加速新车型的迭代。

碳中和目标与可持续制造

釜山工厂计划2030年前减少50%碳排放，2040年实现碳中和，这与Polestar的环保理念高度契合。Polestar 4的LCA（生命周期评估）显示其碳足迹为品牌最低（19.4吨CO2e），韩国工厂的绿色生产链将进一步强化这一优势。

品牌高端化与市场差异化

Polestar定位豪华电动车品牌，而韩国制造的国际口碑（如三星、现代）有助于提升其高端形象。此外，Polestar 4的无框车门、流媒体后视镜等设计在韩国本土化生产中可更精准匹配消费者对科技感的偏好。

潜在挑战与成功概率评估

可能存在的主要风险

• 地缘政治波动：若美国进一步限制含中国资本的企业在第三国生产，可能影响韩国工厂的出口资格。
• 本土化适应：韩国市场对本土品牌（如现代）的忠诚度较高，Polestar需通过营销与渠道建设打破固有认知。
• 成本控制压力：韩国劳动力成本虽低于欧美，但仍高于中国，需通过自动化与供应链优化平衡利润率。

成功概率分析

先看这个项目的优势支撑：

• 吉利对雷诺韩国的控股（34%）确保了对工厂的决策影响力；
• 韩国电池产业链成熟，且与美国、欧盟的贸易关系稳定；
• Polestar 4的技术与设计已通过中国市场验证，具备全球竞争力。

韩国本土及全球纬度的市场预期：

根据规划，Polestar 4在韩国的年产能可覆盖本土需求与北美出口，若2026年极氪001同步进入韩国市场，吉利有望形成品牌矩阵，提升市场份额。

预测综合成功率：

在现有战略框架下，项目成功概率可达70%以上。关键变量在于北美市场的政策稳定性及韩国本土消费者的接受度。

中国车企全球化突围的范式

Polestar 4的韩国生产决策，是吉利在技术、成本、地缘政治三者间精密权衡的结果。这一模式为中国车企提供了“借船出海”的新思路：通过资本渗透、技术输出与本地化生产，规避贸易壁垒，同时强化全球供应链话语权。未来，随着更多中国车企复制这一路径，全球新能源汽车产业的权力格局或将迎来新一轮洗牌。