几近全线崩溃，现代拿什么拯救中国市场

都说现在的时代是个看脸的时代，这话是没错，颜值固然重要，但问题在于如今所有车企都看到了这个问题，大家都把自家车型颜值打造的非常到位，这就出了问题。一向以车型颜值为优势的韩系车就开始渐渐衰落。其中最有代表性的就是现代，从SUV领域到B级车领域，与去年相比出现了大幅下滑。面对如此窘迫的境地，现代该怎么挽救在中国市场的销量？

发展受阻，销量逐步走低

过了中国的SUV市场井喷式发展阶段之后，消费者看待SUV车型愈发的理性，如今的SUV市场不再是那个出一款火一款的状态。所以现代的SUV车型开始逐渐走低。原来的紧凑级顶梁柱ix35倒下，市场在逐步扩大，可ix35的销量却出现了同比下滑。而小型SUV市场处境本就愈发严峻，过了新车效应之后，ix25的处境更加令人堪忧。

紧凑级的途胜虽说取得了不错的销量，但那是靠1-2万的终端优惠换来的。而且好景不长，途胜就因为双离合变速箱问题被召回。

在B级轿车市场方面，仅有一款名图靠着无敌的性价比打天下。一款名副其实的中型车，只定一个紧凑级的价格，错位化战略让名图取得的销量还算不错，但即便如此，同比去年还是有小幅下滑的趋势。

1.6T+双离合，现代给自己挖的坑

车企追求独立是件好事，但相对于工业基础较为薄弱的韩国来讲，在追求独立的过程中难免要经历很长的阵痛期。从现代-起亚集团开始研发双离合变速箱的时候就陷入了一个误区，为了追求高效选择干式双离合变速箱。干式双离合虽然高效，但面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。

面对这个问题，连身经百战的大众都无法直面，开始迫于各种压力，逐渐向湿式双离合靠拢。而工业底蕴薄弱的现代却迎难而上，造成的一系列问题也是难免的。前不久，近10万辆途胜就因为双离合变速箱缺陷被召回。但即便召回之后升级TCU程序后，仍然无法根治双离合问题的诸多弊病。

学东本花样作死

如今现代能撑住场面的只有小型、紧凑型车。瑞纳在小型车市场已经不堪重负，换代了悦纳，朗动的换代产品领动还没有发力，毕竟两款车型同堂销售，这是必然结果。所以悦纳能不能撑起小型车市场就变得尤为重要。

悦纳刚刚上市，就不被消费者看好，全身上下都是满满的槽点，动力方面还是中规中矩的韩系感觉，1.4L版本100匹马力，勉强够用，1.6L版本123马力，估计买的人不多。造型还算过得去，采用了现代最新的家族化前脸，毕竟这是韩系车型最擅长的一点，车好不好全看长相。配置方面，作为销售主力的1.4L版本共5款车型，均没有前排侧气囊、胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，只有1.6L的顶配车型才有ESP。售价更是订到了7.28万-10.58万元。

这样看来很多不能理解的事情就都能理解了，难怪东本竞瑞敢定8.99万—12.79万的指导价，造型跟你一样年轻化了，做的还比你好，发动机更是甩你几条街。原本现代是卖车壳送发动机，本田是买发动机送车壳，现在竞瑞发动机车壳都有了，比你贵点怎么都说得过去。

拿什么拯救争中国市场

再看看现代手里还剩下什么牌吧，第一是混动系统，索九的混动版已经面世，先不论这套混动系统如何，索九这款车已经成为了现代的一大短板，销量越来越低。一方面是因为中型车市场的竞争力越来越大，前面站着迈腾、帕萨特、雅阁等常青树车型，后方还有雪铁龙C6等全新打造颇有竞争力的对手。现代要是不拿出一些像样的本领，在B级车市场注定站不稳脚跟，只能走名图的性价比套路。

第二是引入现代的i系列，i10这种小车就算了，在中国必然没什么市场，i40这种较大的旅行车在中国估计也很难生存，只有i20和i30还有些可能，毕竟近段时间大众也在旅行车上下了不少功夫，如果旅行车市场能发展起来，现代搭上这趟旅行车的顺风车，说不定销量在中国市场的情况还能得到缓解，但至于日后发展的问题，还要看现代是不是有更多的底牌了。

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