SU7 MAX试驾记：亲身体验的旅行日志

试驾的SU7 MAX，因为比较i所以没有要求销售等我找个角度拍照

昨天下午闲着无事，开了一小时车去隔壁余姚市去体验了一下SU7 MAX。

起因是前天晚上和一个群友聊起来他可能要考虑买的车，因为他选择电车，在思索了所有选项之后，貌似目前没有硬性大问题的就只有小米SU7了。于是聊到后面，我兴起预约了试驾。

群友对我的想法大多部分是表示赞同的，但是觉得坐着不合适自己，所以他还是选择等等YU7。

我觉得确实是一个不错的选择。 

另外一个群的某燃油小跑车以及电动杂牌中型SUV的车主的爱人，最近想把自己那辆杂牌电车换了，他们的评价是，“我买不起FUV还买不起YU7吗？”

（笑）

其实我甚至觉得有点奇迹的是，作为一个高流量的大规模生产的产品，SU7能做到（至少在我的认知里）没有严重的硬性问题，是难能可贵的。

因为确实没想着会写这么长，所以基本没有拍图片，还请见谅。

我在试驾前对于SU7的几个比较不喜欢的点如下：

1、车前灯是侧前方撞击的第一受力点；

2、尾灯设计比较吃角度；

3、空悬气罐在车屁股上没有一点保护；

4、外形设计肌肉感较少以及后排头部空间不佳（我173坐进去只有一掌厚空余）；

前几点说实话不是大问题，头灯保证其他人是全责（？）且尽量少走窄路，看尾灯的时候尽量不要乱站位（？），多注意后视镜里的危险以保证尽量是被追尾的时候只有车损而无人损，多脑补脑补同样也是圆润的保时捷以及尽量不要让你170以上的朋友坐后座----对，这几点确实都能让车主自己“克服”一下，能救。

嗯（确信）。

在试驾后则因为乌龙，而差点追加了一个能判死刑的一点。

当时我试驾的是SU7 MAX，没有细问配置，对于当时的我来说，说实话也没必要。

因为我从头到尾想的体验的主要还是驾乘。家里之前了解到我坚定的不换车的决心后，大概也转向了父母自己的诉求，比如说YU7这种SUV。

但是YU7流传的高度只比我的车高100mm左右，我也在想，平时嫌弃我的车的父母在没看到实车的时候非常期待，等到看到实车了，会不会有可能嫌弃YU7。

我父母一直是嫌弃我车矮，但是去商场要去地库停车，如果我没用车他们就会开我车去。

回到SU7 MAX本身，首先外观开始的就是，试驾车是白外红内，而对于SU7来讲，白外太素了，而红内则因为可能我的车（21年生产的320GT运动曜夜）就是珊瑚红，所以在我眼里其实并没有特别抓眼？

其实珊瑚红其实也不是我选择的颜色，而是当时买车的时候也就这台能到的最快，所以考虑到耐脏性和喜好，现在买车我一定会选全黑内饰，顶多再上一点红色缝线或者是装饰条。

我的参考标准我的车，前两年摄于前公司所在园区

一开始销售给我展示了远程操控出车库，我的评价是“wow”，再没有其他。因为一旦遇到特别窄的车库，就算是车位紧俏，我一般都不会选择停进去，当然有513在我停进去之后贴着我停的情况除外，这时候远程操控出车库便确实实用了。

所以，还是等有这种513以及我有装13需求的时候再念一下这功能的好吧。（笑）

坐进去之后，我的第一感觉是，在调整完坐姿后，前排坐着还是很舒服的，至少没有坐垫很薄且头顶没有多少空间而逼仄的感觉。

 

所以整体还是相当不错的，在试乘时候，我甚至调整到了个左手肘能舒服地撑在扶手箱上的坐姿。

但很难受的一点是，副驾驶座椅本身和地板的高度并不能很好地满足我的小腿，加之脚踏部分很陡，同样情况下，驾驶位的电门和刹车貌似也相当陡（回程开上自己的车的时候更加明细了）。和销售聊了一下之后，确定这应该是SU7全系通用了考虑到要安置前电机的架构，导致防火层不得不很陡的后果。

我不知道副驾驶能不能在后续的乘坐中适应，但是我个人认为主驾驶对于加速、减速踏板的适应可能得下一点功夫，因为座椅前后以及方向盘前后与脚掌接触踏板之后的倾角与方向盘以及HUD以及整体视野的“甜点”sweet point或者是“窗口”window对于我来说比较窄。我一般喜欢远踏板位置，拉近一点方向盘，相对较平的脚掌（严格来说算前脚掌）与踏板接触角度。

这一点我不知道是否可以完全归于结构设计问题，还是可以归于适应的问题，所以我暂且无法下结论。

其次是驾乘体感，这里我综合评价乘坐体验以及有了一定信心和适应后的驾驶体验。

 

首先底盘很整，没有哗啦哗啦的感觉，其次路感很明显，但是与我的车相对有点颠（尤其是遇到不正常的路面，例如轻如各种窨井盖，重到各种路面破损）不同的是，SU7 MAX的空悬只是告诉你：你刚刚开过一个不平的路面。而不是像我的车一样，上下班通勤能把我颠到晃起来甚至是飞起亦或是duang地一声。当然这里主要还是工业区大运多导致路面太差的原因。

 

但是再怎么说SU7 MAX和我的车肯定是要比老款的model3&Y要好，新款暂时不清楚，因为俩老款我都是有坐过熟人的车的，新款还没有机会。

 

关于底盘支撑性以及是否空悬的存在而有开船感，目前我暂时不得而知，因为是陌生的车，我没敢快速过弯，而且试驾中途因故结束了，原因后面会讲到。

 

不过在较慢驾驶风格下转向的时候，我平时转向用左右腿抵住内饰板的习惯被下意识带了过来，这让我突然发现腿左右还是很空的，算是空间大呢还是算腿左右支撑感不足？这点估计还是得去问开SU7下赛道的大佬们了。

 

但是方向盘转向还是很舒适的，据销售的操作，仅有左右一圈半的转向，就能跨三车道完成掉头，这是我的车所不能做到的。而且我在转向过程中，我能很清楚地知道车在往哪里走。过了一个路口之后我就敢单手开了，但是右手没有档把，确实开始寂寞了。

 

方向盘因为涉及到与HUD的视线干涉，所以我接着来讲HUD。

 

HUD很大，但是对于HUD与实景重叠的适应以及对于坐姿的合适调整，有点反而是负面的影响了。我个人建议是HUD在后续OTA中，简略模式能缩小HUD到只有车速那一行，并且拉到标准模式下的HUD画面正中或是顶部，这样看着应该会舒服一点。

 

另外加速减速踏板本身有点偏重了，而且是加速减速踏板都偏重。我不知道是故意为之还是某种设计导致的结果，结果就是加之于陌生车的原因，就怕用力过多踩深了，所以全程我是不怎么敢深踩电门的。

 

不过刹车的体感我觉得意外地舒适，很线性。试驾车的卡钳活塞配置是前四后二，以我平时刹车的脚法（我的车改了前六，后轮只是换了盘和片）去处理是没有一点难受感觉的（动能回收全关），在停住车的前一秒，个人体感至少是SU7 MAX是不是有把物理刹车以某种介入方式主动减压（物理刹车主动减压还是切到轻动能回收？），以做到减少刹车力度过大而点头的效果，这一点销售也不是特别清楚，所以我不由而知。 

我的参考标准：自己的车在去年年中升级了的前轮MT6S全套+后轮dixcel盘片，用着还是很舒服的。目前唯二的问题是某些时候自己偶有不适应制动力度以及刹车片粉过多导致的卡钳看着脏脏的，另外就是轮胎太差导致地库湿漉漉的时候踩出ABS的情况增加了。

车机方面，由于小爱同学的存在，貌似还是相当方便的，尤其是有召唤设置界面这一功能。但我因为确实聚焦于硬性的驾乘感受了，没有尝试车机的具体功能。

 

因为我本身就是适应于大量实体按键能按的环境的，也因此，如果我买了SU7，估计小米商城里的实体按键DLC会一定程度加速我的适应？

 

另外车机对于Carplay的支持以及能够分屏的功能，尤其是后者，对于我这种多设备、多屏幕、多交互窗口同时使用的用户来说，确实很实用。

我的笔记本电脑、游戏台式机、以及iPad。摄制于昨天下午试驾之前，关注F1在墨尔本的开幕战

小爱同学的识别和唤醒我觉得还是不错的。因为就接待我的销售其实讲话声音还是偏小的，以至于我在商场展车场地就没怎么听清楚优惠政策细节。但是同样情况到了小爱同学的识别情境下，全程只有一次识别失败，且连续指令是可以完美识别的。

 

Carplay在我作为一个从4S开始使用到现在的15PM忠实苹果用户的角度来看（不知道车机本地是否可以下载完整我的歌单，当做是可以），更像是给苹果和安卓手机（安卓的车机互联名字我忘记了）在车载系统方面的留脸面挽尊，因为在我码字时候回头想想，确实没必要再塞Carplay进去的。

我目前最常听的自建歌单，有一千多首歌，目前都在我手机本地下载着。

但是没有听歌，所以不知道怎么评价音响。

 

不过也是声音方面的事情，行驶噪音抑制还是不错的，同样是无框车门，我那车就差不少。

 

动力方面，我体会到两件事情，首先是我理解为什么那么多小米的事故了，其次就是我自己大概其实不适合大马力电车的。

 

“SU7车上最低的配置就是驾驶员”，我觉得这句话足够总结了。

 

在舒适模式下，SU7 MAX的体感只不过是一辆买菜车，抛开电车一踩电门就是马力输出峰值这一点，整体车辆给我的体感是这车的动力大概在180到250左右。开着还是很闲适的，以至于闲到我原本握档把的右手以及拨降档拨片的左手开始极为不适应。

 

但是运动模式下就不是这样了，我把方向盘右下角的旋钮扭到运动模式，SU7 MAX的电门在起步时我只是踩得比前几个路口多一点的情况下，整辆车立刻就给到了你窜出去的体感。于是我扭回了舒适模式。

 

所以动力本身就大，加上驾驶员年轻且资历浅，又有不少人鲁莽驾驶，SU7事故率相对来说不高才怪了。

 

另外运动模式的惊吓，着实给了我一记名为现的实巴掌：你连大马力车的起步都怕，还做什么开911的白日梦！当你的键盘车神去吧！

 

于是虽然相对以前更明白大马力电车的动力输出特点了，但是确实有点自信受挫了。

 

然而挫败我自信的不止于此。

在两个路口后，我尝试代入自己快速起步的习惯，稍稍多踩电门（舒适模式下）并打转向灯超越/避开右侧车道右转来的车的时候（好孩子不要学），SU7 MAX的AEB直接一脚急刹在路口中间，给我弄懵了。

AEB介入时候的示意图。蓝色箭头是我的计划行车轨迹，红色箭头是当时右侧车道右转来的车的轨迹。红圈是AEB介入点。

在我自己的预估下，这百分百是可以在留出安全余地的情况下避开龟车且节省时间的。

 

然而小米的AEB觉得你不行，直接一脚急刹刹停。留我在原地蒙圈，我以为是撞到东西了，因为我没有刹车。

 

当时销售就和我说换回来吧。所以看来可能试驾培训里有“触发AEB这种功能的人不应该再给试驾”的安全驾驶类评估？我不知道整体试驾时间剩余多少，因为当时就已经回到小米展台所在的商场旁边的路口了。依稀记得销售说前后大概会是25分钟。

 

所以安全靠边后，我和销售在回店里的时候聊，说是“AEB关不了的”，于是我对于SU7的好感度暴跌。因为我想起来当年特斯拉强制单踏板模式，欲图让客户克服一下来达成自己续航目的的情形了。

 

因为我开了快八年的车，我最相信的还是自己的判断和技术，结果这一脚AEB把我“弱不禁风”的自信又给动摇了。

 

但离开的时候，销售微信和我纠正了一下直接的错误，因为他后续确认到AEB是可以设置且完全关闭的。

挺好，至少不用因为这个原因去讨厌小米。

总结来说SU7 MAX本身没有什么值得百分百劝退的点（除了我这种petrol head那是真的没救了，要体验只能等父母换电车哈哈），硬件素质就这次短途试驾来讲是相当不错的，除开这次乌龙，整体体验也还是不错的，希望小米觉得有必要的话，在试驾前加入询问试驾客户一些关于试驾辅助功能设置的流程。

 

我个人觉得，如果需要购买SU7 MAX的唯一一个需要关注的点就是需要多适应SU7的所有体感感受，尤其是置换的情形下，坐姿以及功能一定是需要花时间去适应的。

以上内容皆为主观感受，若涉及到与客观现实不符的地方，敬请指教。

若有主观感受的讨论，也非常欢迎。

2025年3月17日