“小黄人”同款涂装，原厂套件丰富，这车无忧穿越版来了

作为硬派越野车的一份子，深蓝G318问世后，并没有在这个细分市场掀起多大的波浪。归根结底，业内统一的回答是，它不是一款“正儿八经”的硬派越野车。整车采用承载式车身设计，底盘和车身连在一起，尽管其结构强度和抗扭能力通过技术优化可以达到较高的水平，但缺乏传统大梁结构的物理支撑，导致它在极端越野场景下可能面临车身塑性变形等风险，而有大梁的非承载式硬派越野车则可以更好的分散冲击力，保证脱困性和行驶安全。

另一方面，深蓝G318在底盘配置上也没有倾向于越野场景的体现，高配版本配备空气悬架和CDC电磁减振，熟悉这套悬架配置的朋友都不陌生，这是主打驾乘舒适性、公路性能的一套高配悬架系统，常见于豪华城市SUV，兼顾一定的脱困性，但无法和采用后整体桥结构的“硬核悬挂”相提并论。基于舒适性的底盘调校设定，深蓝G318的悬挂调校偏“韧”而非“硬”，颠簸路况下无法实现完全隔绝震动，更注重城市驾驶操控性。

再者就是，深蓝G318越野能力有一定局限，它作为一款轻越野车型，仅配备了中央无级差速锁和后桥机械差速锁，缺少前差速锁，而且后桥未设置低速挡位，相比热门的硬派越野车坦克300、方程豹豹5而言，它的脱困能力面对深沙坑、重度交叉轴等复杂路况环境时，表现较弱，更适合在一些轻度越野场景使用。

因为强调“轻越野”概念，所以深蓝G318从开始便很明确它的目标消费群体是哪些人，正是那些想要兼顾城市通勤和轻度越野，以及长途旅行的用户群体。然而在产品上市后，深蓝才发现，当代年轻消费群体似乎对多元化、定制化、个性化的汽车产品更感兴趣，于是深蓝G318无忧穿越版来了。下面，我们就简单了解一下新车都有哪些变化。

首先需要了解的是，无忧穿越版目前还没有公布它的预售价和确切配置。以下内容仅供参考，详情以新车上市信息为准。从外观来看，新车整体延续了现款车型的设计样式，但明晃晃的饱和黄涂装确实让其气质有了明显的提升，个人感觉更年轻活泼。前脸部分的变化较多，原先单调平整的封闭式中网改为了“斜杠”纹路，同时上方增加三段“LED灯带”，下方对应三个黄色警示灯，这样连起来形成了环绕式组合灯带，搭配引擎盖前端细长的导风口设计来看，辨识度得到了提升。

比较有看点的设计还包括了新车顶部的四个原厂射灯，区别于副厂件，这是原厂合法的配置，上路不用担心不合规。其中，位于两端的两个远光灯，可在行进时合法开启使用；中间两个射灯是露营灯，照明中心区域的亮度高达45 lux，能为露营场地提供250平米的照明范围。此外，在引擎盖的后方还设置了一个拓展平台，后期可以加装射灯或相机之类的原厂改装物品，可玩性十分不错。

车身侧面的轮廓并没有大的变动，主要集中在细节的差异。例如前翼子板后方增加装饰性通风孔，这使得轮眉更显外凸，进而车身宽度增加40mm，这让车辆看起来更显硬朗方正。打开车门可以看到大尺寸的金属踏板，表面经过防滑的处理，质感看起来还不错。车顶区域的行李架尺寸比现款G318更宽也更低，风阻系数降低0.02Cd，车顶静态承重达到300kg，动态80kg。另外，行李架后侧与车身同色的盖板可以拆下来，原厂预留加装空位，后期可增加侧边箱、爬梯之类的改装套件。

新车轮圈的造型比较有特色，以三角形为主的设计风格具有较强科技属性，这也和深蓝品牌LOGO产生了呼应，进一步丰富了外观的识别度。车尾部分看起来和现款车型有较大区别，新车增加U型扰流板，这使得气质更年轻运动。外挂式备胎外面的备胎架造型更宽大精致，整体采用旋转快拆结构，用起来也比较方便。接着往下看，后包围造型与前包围呼应，原先外露的拖车钩改为隐藏式设计，具备1.6吨拖车资质。

至于新车内饰，基本没什么变化，主要还是配置上的优化。据悉新增了方向盘加热，整车使用六面双层隔音玻璃，包括前风挡、四门车窗，以及天窗区域，均采用了双层隔音设计。而且值得一提的是，新车并没有采用全景天幕方案，而是传统的可开启式分段天窗，这对于喜欢露营的人来说是个好消息。座椅部分，表面材质升级为麂皮+仿皮的混搭设计，触感和观感都有提升。在座椅配置方面，副驾驶座椅带有14向电动调节，后排座椅配备了加热通风按摩。

结语

对于喜欢纯粹越野体验的玩家来说，以前的深蓝G318总给人感觉差那么一点，喜欢家用嫌它偏硬，喜欢越野又嫌弃它软。这次无忧穿越版到来后，终于是确定了产品的市场定位，丰富的户外改装配件，可以满足不同用户群体的日常使用需求，而且车内增加了诸多舒适配置，这对于一直倾心于多用途场景和驾车舒适性的年轻消费群体来说，可能是个不错的新选择。