在当今中国汽车市场，30万价位的7座SUV已经成为众多家庭的首选。而在纯电动浪潮中，一汽-大众推出的ID.6 CROZZ能否用“德系品质”打开这一市场？我详细试驾了这款长续航PRO版，以专业角度为大家解读。

大众的电气化转型之作

与当下很多“浮夸”的新能源车不同， ID.6 CROZZ延续了德系车一贯的稳重风格，没有过分追求“未来感”，而是在现代感与实用性之间找到了绝佳平衡 。车身尺寸达到4891×1848×1679mm，轴距2965mm，比ID.4大了整整一圈，这也让它拥有了7座布局的可能性。

这台长续航PRO版售价27.98万元，搭载后置永磁同步电机，最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩310N·m，驱动方式为后置后驱。电池容量84.8kWh，NEDC工况续航达565km，电池享受8年16万公里质保。

真实表现到底如何？

通过一系列性能测试，我们得到了ID.6 CROZZ的真实数据：

零百加速时间为8.92秒，这一成绩在纯电车型中并不出色，但比同级2.0T燃油7座SUV稍快。制动方面表现优秀，百公里制动距离仅为39.23米，优于同级对手。麋鹿测试和绕桩测试均能在74km/h的速度下安全通过，稳定性不错。

最让我惊喜的是，虽然车身尺寸接近4.9米，但它的转弯半径却意外地小，在普通十字路口左转掉头居然能一把过 。这种灵活性源自电动平台的布局优势，完全颠覆了我对大型SUV的印象。

噪音测试中，静止状态下车内噪音37.6分贝，60km/h时噪音60.3分贝，随着速度提升风噪也会增大，但总体控制在合理范围内。相比燃油车，它的静谧性确实有明显优势。

驾驶体验——务实的德系调教

204马力单电机驱动这台大家伙，坦白说动力表现中规中矩。低速加速轻快平顺，但高速超车时略显力不从心。对比理想ONE在混动状态下6.22秒的零百成绩，ID.6确实逊色不少。

最让我赞赏的是底盘表现，低重心设计让车身稳定性出色，过弯信心十足。悬架调校偏向舒适，但应对烂路和减速带时，回弹干脆利落，颠簸感不强 。这种“舒适不失稳健”的调教，正是德系车的看家本领。

转向手感较同级纯电车型更为沉稳，运动模式下转向力度适中，高速变线时不会让人紧张。刹车踏板较重，前段力度不强，建议日常使用B挡(动能回收模式)来辅助减速。

与ID.4相比值不值？

同为ID家族成员，ID.6与ID.4有何区别？除了更大的车身尺寸和7座布局外，ID.6长续航PRO版比ID.4贵了4万元，主要增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热及增强现实HUD抬头显示。

说白了，ID.6就是加大号的ID.4。同样的动力系统、同样的驾驶感受，只是多了第三排座椅和更大的车内空间 。如果你不是刚需7座，ID.4显然是更理性的选择。

“德味十足”的纯电动7座SUV

总结一下，ID.6 CROZZ的优势在于宽敞的空间、出色的底盘表现和良好的静谧性，缺点是加速表现一般，价格较同级燃油车偏高。

在30万级别的7座SUV市场，它的主要对手包括丰田汉兰达、大众途观L以及理想ONE等。相比燃油车，它拥有新能源牌照优势和更低的用车成本；相比理想ONE这样的增程车型，它则在纯电驾驶感受上更为纯粹。

这款车最大的亮点不是创新和颠覆，而是稳定和靠谱 。它没有华而不实的极速性能，没有眼花缭乱的科技噱头，但它的每一处设计都显示出大众一贯的务实态度。这是一款“德味十足”的电动7座SUV，专为注重空间、品质和稳定性的家庭用户打造。

你会为了新能源牌照和更低的用车成本，选择这款纯电动7座SUV吗？欢迎在评论区分享你的想法。

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