450CL-C, CU522, RA600:最佳中排量并列双缸巡航车对决

中排量巡航车长达一年半的价格战，终于在今年3月落下了帷幕。 2023年7月，无极以29766元的价格发布了CU525，由于当时市面上最能打的500cc巡航只有又重又老又贵的QJ闪500，所以CU525凭借性价比+名牌配套，带来了炸裂的群众反响。

同年8月，春风又以27980元的价格发布了450CL-C，从价格上看，这就是在和CU525针尖对麦芒，无极有的名牌配置春风也有，但450CL-C的细节处理更加精致，价格也便宜，理应能够吸引更多用户。

戏剧性的是，为了避免战果被春风截胡，在450CL-C发布一个月后，无极迅速将CU525的价格下探到26666元，春风也在年后跟进降价到26580元，两强在价格缠斗中难解难分。

2024年11月，赛科龙加入战斗，以26988起的预售价，发布了自己的旗舰巡航RA600，这台车的目标很明确——如果CU525能以性价比跟春风450CL-C打的有来有回甚至略占上风，那么赛科龙的RA600也可以，毕竟它的排量更大，低扭也更强。

或许是察觉到了即将到来的压力，2月，春风抢先把450CL-C的落地价调整为26580元，无极后脚也再度降价，把CU525的落地价调整为26666元。赛科龙倒是相对含蓄，在友商推出落地价后，它把RA600的起售价调整为23988元，落地价约为26000元上下浮动。

至此，这场巡航圈持续20个月的拉锯战，终于回归到产品力方面的较量，本期内容我们就聊聊这三款巡航，看看尘埃落定之后，谁才是2.6万元价位最能打的那台车？

综上所述：

外观造型：容易受主观因素影响，干脆喜欢啥买啥。

整车设计：RA600≥450CL-C＞CU525

动力表现：RA600＞CU525＞450CL-C

操控方面：450CL-C低速灵活，RA600高速稳定，CU525相对均衡。

一、CU525——巡航车里的好好先生。

如果你对巡航车的需求是没有需求，最好啥都能干，那CU525无疑是值得考虑的选择，因为在设计之初，无极对这台车的要求便是打造一台全能巡航车。

为了兼顾城市通勤，无极将CU525的轴距设定在1480mm，轴距在中排巡航车中属于较短水平，这么说吧，力帆V16都有1520mm，这一设计能让车辆转弯半径大幅减小，无论在狭窄街道，还是拥挤路口，CU525的骑行体验都会相对轻松。

为了兼顾摩旅，无极又给CU525适配了一个15L的大油箱，以及160mm的离地间隙，在长途摩旅过程中，既能确保通过性，又能具备400km+的续航里程。

为了兼顾跑山耍帅，CU525原厂还有相对炸街的排气音浪，发动机也没做任何取舍，最大功率依旧是 39.6kw，扭矩50nm，在实际测试中，这台车的0-100加速比同平台的街车都猛。

但甘蔗没有两头甜，对于摩托车来说，一切特点背后都有正反两面。 因着重考量通勤便捷性，所以对于身高180cm以上的摩友来说，CU525的骑行空间稍显局促，难以舒展身姿；因兼顾运动需求，所以声浪炸裂，但对于日常通勤和摩旅来说，这又炸的人脑袋疼；为了应对摩旅需求，CU525提高了离地间隙，加长了减震行程，可对于操控来说，这同样不是加分项。

二、450CL-C——特立独行的艺术特长生。     

如果说CU525是巡航车里的好好先生，那450CL-C则是巡航车里的艺术特长生，虽然这两台车在轴距、座高、离地间隙、整备质量等参数上十分接近，但在精致方面， 450CL-C却遥遥领先。

按照定位来说，春风450CL-C属于典型的英式巡航，和美式巡航相比，现阶段的英式巡航善于用经典元素营造出浓郁怀旧氛围，并且在细节上力求优雅。为了体现这些特点，春风为其单独设计了一块圆形智能仪表，仪表内带有模拟指针，无论是响应速度，还是UI设计，这块仪表都属于同级之最。

车身细节上，春风单独为其设计了缸体和边盖零件，中缸带有散热翅片，强化风格的同时还能让发动机更显饱满。边盖上带有圆形镀铬装饰圈，和黑色的边盖形成对比，更显精致，这些都是同级别友商未能做到的。

但优雅也常与遗憾相伴。

为了让车身线条契合风格，所以450CL-C的油箱容量只有12L，对于注重续航里程的摩友来说，这是妥妥的负优化。

又因为发动机排量较小，体型纤细，所以对于身高超过175cm的摩友来说，450CL-C骑起来会显得人大车小，观感并不协调。 除了观感外，发动机排量小的另一劣势就是参数差强人意，450CL-C的最大功率为30kw/8000rpm，最大扭矩42nm/6250rpm，这台机器的特点在于标配 270°曲轴+双平衡轴，声浪动听，低扭反馈也强劲，而且在全转速区间都没有恼人的震动反馈，运行品质很好。

可是和同级别竞品相比，这份参数又有些不够看，因为功率越低，往往意味着中后段加速能力并不突出，所以和同级别竞品相比，450CL-C只能算是艺术特长生。

三、RA600——定位清晰的驾驭者之车。

如果说春风450CL-C具有英式巡航的外表，那RA600具备的则是英式巡航的灵魂，既有强大的动力反馈，又有丝滑的驾控表现。

外观方面，RA600汲取了美式巡航和英式巡航的特点，饱满的油箱造型和粗壮的减震一起，塑造出了车身的肌肉感。细节上它又通过漆面质感、车身两侧的附加包板，以及座垫上的翻毛皮包覆，为整车增加了一份精致感。

动力方面，RA600搭载的也是同排量数据最强的发动机，实际排量550cc，最大功率43.5kw，最大扭矩55nm，无论是加速数据，还是提速数据，这台机器都比竞品略胜一筹。

但外观和动力都不是RA600的重点，它最用心的地方在于整车设计，简单来说有三绝。

1、车架设计绝。

不同于竞品锦上添花式的摇篮式车架结构，RA600是同级别巡航车中，唯一采用真·摇篮式车架的巡航车，这么说吧，它的车架结构和凯旋Bobber类似，后平叉也是复古式经典三角结构。

这种设计的缺点在于沉，所以RA600的整备质量足有198kg，但它的优点也很显著，就是刚性强，路感好，即便以150km/h以上的速度骑行，整车给人的反馈依旧稳定，没有不稳定的感觉。

2、重心设置绝。

RA600的重心设计比大多数巡航车都用心，常见巡航车通常把电池放在座垫下，把副水壶放在发动机旁边，但RA600不这样，它的电池位于车架最低点，副水壶更是被挂在发动机下面，这是降低重心的第一步。

（左侧电池仓，右侧副水壶）

再加上RA600采用双边单出排气，在保持车辆平衡的同时，也能进一步降低了车辆重心，所以即便自重较大，但它的操控依旧灵活。

3、人机设定绝。

RA600的车把具备无极调节功能，前后可调节30mm，上下可调节55mm，也就是说，无论你想要放松的骑行姿态，还是激进的骑行姿态，RA600都能满足你，无论你身高处于平均水平的偏左/偏右，RA600都能让你骑的相对舒心。

和另外两台竞品相比，RA600的定位十分明确，它就是为那些追求极致驾驶体验、渴望在骑行中展现强大掌控力的资深摩友所打造的产物，因为用心，所以强大。

最后，三车总结及选购建议如下。

注重性能+价格对比，无疑是RA600胜出；

细节+风格+质感+价格对比，无疑CLC胜出；

佛系+均衡+价格的比，525胜出。

如果你对巡航车的需求是啥都能干，那么CU525和RA600 相对合适，前者油箱大，后者车把可调，骑行舒适度更高。 如果你对巡航车的需求是有底蕴、有文化，那么450CL-C和RA600相对合适，前者造型好，后者底蕴强，都是正统英式巡航。 如果你对巡航车的要求是操控好、骑着尽兴，那RA600就是这个级别的最佳选择，因为它从扭矩到车架结构都遥遥领先，晚上市的好处就是这样，赛科龙有足够长的时间打磨产品，以便让它强上加强。