一季度汽车后市场经销商与维修厂生存实录

2025 年一季度，中国汽车后市场在政策刺激与市场分化中艰难前行。从业者们有着什么样的冷暖经历?

来自行业一线的声音

汽配城商户：从 “黄金时代” 到 “夹缝求生”北京某汽配城商户老张感慨万千：“十年前，一个变速箱配件一天能卖十几套，现在一周都难出一单。” 老张的店铺主营德系燃油车配件，2025 年一季度销售额同比下滑 40%，租金却上涨 10%。为求生，他尝试代理国产新能源配件，但 “技术参数看不懂，客户问几句就露怯”。

夫妻维修店：人情纽带与技术焦虑

成都社区维修店 “老李车行” 的老李从业 20 年，擅长燃油车发动机维修，但面对新能源车的高压电路束手无策。他无奈地说：“街坊邻居信我，但新能源车我不敢接。” 为留住客户，他推出 “免费检测 + 咖啡等候” 服务，勉强维持收支平衡。

连锁品牌：规模优势与扩张隐忧

某全国连锁维修品牌区域经理透露：“我们一季度新增 50 家门店，但单店利润率下降 5%。” 该品牌凭借标准化服务和供应链优势快速扩张，却面临管理成本攀升、区域竞争加剧等问题。其新能源专修店虽客单价高，但设备投入超百万，回本周期长达 3 年。这些来自一线的声音，是汽车后市场当下处境的真实写照。那么，在他们背后，整个行业的大环境又是怎样的?

行业全景：冰火交织的 2025 年开局

2025 年一季度，中国汽车后市场在政策刺激与市场分化中艰难前行。一方面，“双新” 政策(以旧换新、报废更新)持续释放消费潜力，新能源汽车渗透率突破 40%。这看似是行业发展的强劲东风，给市场带来了新的活力与希望。另一方面，传统燃油车市场萎缩、库存高企、成本攀升等问题，却让零配件经销商和维修厂陷入 “增量不增收” 的困境，犹如一盆冷水，浇灭了不少从业者的热情。

零配件经销商：库存高压与渠道变革

在这样复杂的市场环境下，零配件经销商首当其冲面临诸多难题。库存积压成了普遍痛点。2025 年 1 月，汽车经销商综合库存系数攀升至 1.40，环比暴增 22.8%。零配件经销商同样承压，部分传统燃油车配件库存周转周期延长至 6 个月以上，尤其发动机、变速箱等核心部件滞销严重。这大量积压的库存，就像沉甸甸的巨石，压在经销商的心头，占用着大量资金，却难以变现。

与此同时，新能源配件需求激增，动力电池、电控系统等新能源相关配件需求同比增长 35%。但这看似诱人的 “蛋糕”，对于中小经销商来说，却难以分羹。技术门槛高、供应链不稳定，让他们在新能源配件领域举步维艰。

渠道分化也在加剧。汽配城摊位空置率上升至 20%，曾经热闹非凡、车水马龙的汽配城，如今不少摊位冷冷清清。而连锁品牌通过数字化采购平台(如 “快准车服”)实现库存共享，周转效率提升 30%。这种鲜明的对比，凸显了传统渠道与新兴渠道之间的巨大差距。

维修厂：技术断层与服务升级

维修厂也在经历着巨大的变革与挑战。传统维修业务萎缩，燃油车常规保养订单量同比下降 15%，但新能源车维修需求增长 25%。多数夫妻店因缺乏新能源资质被迫转型，部分转向钣喷、美容等增值服务。他们就像在汹涌浪潮中的小船，努力寻找着新的方向。

人才短缺成了维修厂最大的瓶颈。新能源维修技师缺口达 50 万人，一线城市技师月薪突破 1.5 万元仍难招工。连锁品牌通过校企合作定向培养，而个体店依赖 “师徒制” 勉强维持。这一人才困境，严重制约了维修厂的发展，尤其是在新能源汽车维修需求日益增长的当下。

服务模式也在革新。线上化渗透率超 30%，途虎养车等平台通过 “线上下单 + 社区化服务” 抢占市场，传统维修厂客流量流失 20%。传统维修厂在这场服务模式的变革中，感受到了前所未有的压力。

生存实录：三类经营主体的冷暖人生

从行业的宏观视角转向微观层面，来看看汽配城商户、夫妻维修店以及连锁品牌这三类经营主体，在这样的大环境下，各自有着怎样的生存故事。他们的经历，是行业现状的生动注脚。

汽配城商户：从 “黄金时代” 到 “夹缝求生”

曾经的汽配城，可谓是商户们的 “黄金时代”。那时的生意，就像老张回忆的那样，一个变速箱配件一天能卖十几套，利润丰厚。然而，时过境迁，如今的汽配城商户却陷入了 “夹缝求生” 的艰难境地。老张的店铺就是典型代表，销售额大幅下滑，租金却逆势上涨。在这样的双重压力下，他们试图转型，却面临着重重困难。

困境与突围

转型之困犹如一座难以逾越的大山。新能源配件技术要求高，库存资金占用大，对于中小商户来说，这无疑是一个难以承受的负担。他们既缺乏专业的技术知识去理解和销售新能源配件，又没有足够的资金去维持库存。

但商户们并没有坐以待毙，他们尝试社区化自救。部分商户联合成立 “配件联盟”，共享库存与物流，降低边际成本。这种抱团取暖的方式，虽然艰难，但也为他们在困境中赢得了一线生机。

夫妻维修店：人情纽带与技术焦虑

夫妻维修店，往往凭借着多年积累的人情纽带，在社区中拥有一批忠实客户。就像老李的 “老李车行”，街坊邻居信得过他的手艺，这是他的优势所在。然而，随着汽车技术的飞速发展，尤其是新能源车的兴起，老李这样的传统维修师傅陷入了技术焦虑。

草根智慧

老李深知情感黏性的重要性，通过免费救援、代步车租赁等增值服务维系客户。这些贴心的服务，不仅让客户感受到了温暖，也在一定程度上留住了客源。同时，他还采取技术外包的方式，与连锁机构合作，将新能源订单转包并抽成，规避资质风险。这种灵活的经营策略，展现了夫妻维修店在困境中的生存智慧。

连锁品牌：规模优势与扩张隐忧

连锁品牌凭借规模优势，在市场中占据了一席之地。它们通过标准化服务和供应链优势，快速扩张。然而，在这看似繁荣的背后，却隐藏着诸多隐忧。

规模化悖论

成本控制是连锁品牌面临的一大难题。集中采购虽然能降低配件成本，但人力培训与合规支出却不断吞噬利润。随着门店数量的增加，管理成本也在急剧攀升。同时，服务同质化问题也日益凸显。标准化流程虽然提高了服务效率，但却削弱了差异化竞争力，高端客户流向 4S 店。这让连锁品牌在扩张的道路上，不得不重新审视自己的发展策略。

未来心态：谨慎乐观下的三大突围方向

尽管当下困难重重，但行业从业者们并没有失去信心，他们在谨慎中保持着乐观，积极探寻着突围方向。在政策、技术和模式等方面，都展现出了新的曙光。

政策红利：以旧换新与行业洗牌

在政策层面，经销商普遍认为政策效果需半年传导，2025 年下半年或迎需求释放。虽然短期内，行业仍需经历阵痛，但从长期来看，这无疑是一个重大利好。以旧换新等政策不仅刺激了消费，还将淘汰落后产能，加速行业整合。某汽配城负责人预测：“未来 3 年，30% 的小商户将退出，连锁化率提升至 50%”。这一政策的推动，将促使行业朝着更加健康、有序的方向发展。

技术革命：新能源与智能化重构生态

技术革命为行业带来了新的机遇。配件供应链正在重塑，动力电池、智能传感器等品类需求爆发，本土厂商宁德时代、华为等加速布局。这为行业注入了新的活力。维修技术也在迭代，AI 诊断工具渗透率超 40%，电子化检测设备成维修厂 “标配”。这些新技术的应用，将提升维修效率和质量，改变行业的生态格局。

模式创新：社区化与全生命周期服务

模式创新也是行业突围的关键。社区网点崛起，连锁品牌在居民区开设 “快修驿站”，提供 30 分钟快速保养，客单价提升 20%。这种社区化服务模式，更加贴近消费者，满足了他们便捷、高效的需求。同时，全链服务闭环的理念也在兴起，从配件销售、维修保养到二手车翻新，头部企业通过生态整合提升客户黏性。这种一站式的服务模式，将为行业发展开辟新的道路。

正向解读：寒冬中的韧性之光

尽管行业面临着诸多挑战，但我们也看到了寒冬中的韧性之光。行业的自我革新与政策托底共同勾勒出复苏路径。

从社会价值来看，后市场从业者保障了 3 亿车主的出行安全，其技术升级助力 “双碳” 目标实现。他们在默默奉献，为社会的稳定运行和环保事业贡献着自己的力量。

在经济韧性方面，2025 年汽车后市场规模预计突破 1.5 万亿元，吸纳就业超 2000 万人，成为稳增长重要支柱。这庞大的市场规模和就业吸纳能力，彰显了汽车后市场在经济发展中的重要地位。

而从人文温度的角度，我们看到了像老张的 “配件联盟”、老李的 “社区咖啡” 这样的草根智慧。这些小微企业主们在困境中不屈不挠，用自己的方式展现着生命力。他们的故事，让我们感受到了人性的温暖和坚韧。

结语：向死而生的中国式突围“没有倒闭的行业，只有倒闭的企业。” 一位从业者的话，犹如一记警钟，道出了行业真谛。在技术革命与政策东风下，中国汽车后市场正从粗放扩张转向精细化运营。这场寒冬，虽然充满了挑战，但也终将淬炼出更具竞争力的产业生态。我们有理由相信，在从业者们的努力下，汽车后市场必将迎来新的春天。

(本文数据及案例综合自中国汽车流通协会、行业调研及经销商访谈，截至 2025 年 3 月) 

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